超级通勤者的崛起 - 彭博社

路透社根据一份引人入胜的新报告，超级通勤正在上升，作者为纽约大学的Mitchell Moss和Carson Qing。

该报告将“超级通勤者”定义为通过汽车、铁路、公交或飞机从一个大都市通勤到另一个大都市的人，并通过美国人口普查OnTheMap工具进行识别。该报告追踪了全国十个最大大都市的趋势，华盛顿特区除外，因为数据不可用。

尽管高价的高管和顾问们乘飞机穿越全国的形象，报告发现超级通勤者往往更年轻（29岁以下）且平均属于中产阶级。虽然他们的收入较高，但报告的作者写道，他们不应与精英商务旅行者混淆：

[T]超级通勤人群不应被视为精英商务旅行者，而更应代表那些可能选择更实惠住房和交通方式的中等收入个体，例如驾驶或城际公交。

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在上面的地图中（来自报告），星星是工作目的地，围绕城市的点代表居住在普查定义的都市区域外的劳动力百分比。

超级通勤的最高水平出现在德克萨斯州的休斯顿和达拉斯，超过13%的工人——分别为251,000和176,000——是超级通勤者。超级通勤在凤凰城（131,000名工人或所有工人的8.6%）、亚特兰大（47,700或7.5%）和费城（42,100或7.3%）也相当显著。

2002年至2009年间，超级通勤者的增长率同样惊人。在休斯顿，超级通勤者的增长几乎达到100%，其次是洛杉矶（77%）、西雅图（60%）、纽约市（60%）和费城（50%）。在研究覆盖的十个大都市中，有八个的超级通勤正在增长。

美国主要城市中最受欢迎的超级通勤路线是亚利桑那州的图森到凤凰城（54,400名工人）、休斯顿到达拉斯（44,300名工人）、达拉斯到休斯顿（51,900名工人）、奥斯丁到达拉斯（32,400名工人）和圣地亚哥到洛杉矶（78,300名工人）。

(点击地图查看更大版本)

第二张地图（也来自该研究）显示了国家新兴的超级通勤走廊。这些走廊与国家的超级区域非常相似。它们包括连接波士顿和纽约的东北走廊；从匹兹堡到费城的基石走廊；连接芝加哥、印第安纳波利斯、圣路易斯和底特律的中西部象限；奥斯丁、达拉斯和休斯顿的德克萨斯三角区；在凤凰城和图森之间的亚利桑那阳光走廊；从旧金山延伸到洛杉矶的加州走廊；以及连接波特兰和西雅图的西北走廊。

超级通勤正在扩展我们对“城市”的定义。在人类历史的大部分时间里，城市是由可步行的范围定义的。但交通技术的进步，尤其是在19世纪和20世纪，扩大了城市的边界，导致了大都市区的兴起，最终促成了超级区域的增长。这些新技术加快了人、货物和思想的流动。

报告指出，超级通勤的兴起反映了曾经独立且遥远的城市和大都市区之间日益增长的经济一体化。越来越多的超级通勤成为我们日益尖锐的世界的一部分，这扩展了我们城市的边界，创造了更大和更一体化的经济区域。