为什么无人驾驶汽车会在城市和郊区增加紧张局势 - 彭博社

三星无人驾驶汽车听起来越来越不像科幻小说，每个月都在推动人们广泛讨论它们可能如何改变社会。它们将带来许多变化，但在汽车在城市中的角色方面，它们可能只是加剧当前的紧张局势。

大西洋城市的艾米莉·巴杰 采访了一组研究团队，该团队由德克萨斯大学奥斯汀分校的计算机科学家组成，他们正在研究如何让交叉口通过更多的汽车，而不是现在的数量。他们设计了算法，使无人驾驶汽车能够在交叉口流动，而无需仅允许一个方向的交通信号灯。

彭博社城市实验室新泽西交通局，阿美轨道列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职但这个图表中缺少什么？人呢？

巴杰写道，

[人]驾驶的汽车必须等待一个信号，该信号将根据其他所有人的行为进行优化。行人和骑自行车的人也是如此。

这听起来确实像是所有其他道路使用者都必须在无人驾驶汽车的便利下行动，受到旨在最大化车辆移动而不是平衡各种用户需求的限制。

我的背景也是计算机科学，计算机科学家喜欢弄清楚如何使复杂系统高效运行。无人驾驶汽车提供了优化现实世界交通系统的机会，如果你能让大多数人驾驶计算机控制的汽车，并让所有这些计算机协同工作。

但你不能那么容易地优化人。城市已经就汽车与人行走在街道上的角色展开了持续而激烈的辩论。超过50年来，怀有同样梦想的交通工程师们设计和重新设计交叉口，以便让更多的车辆通行。

这些变化常常将其他用户推到一边，导致他们在斑马线前等待更长时间，需要按按钮才能获得行走信号，尴尬的天桥横跨越来越宽的主干道，或者干脆完全省略自行车或行人设施，然后在粗心的司机撞击并杀死他们时指责这些用户。

一些支持汽车的倡导团体喜欢推动“对汽车的战争”的主题，但骑自行车的人和行人觉得自20世纪初以来就一直有一场针对他们的战争。这个德克萨斯团队的视频只是延续了这种印象。

视频甚至描绘了一个交叉口，拥有每条道路多达12条车道，而此时大多数交通专业人士已经开始相信，较小道路的网格，而不是大型主干道，才是大都市地区流动性的最佳方法。

因此，无人驾驶汽车准备引发一轮新的压力，进一步重新设计交叉口，以车辆通行量为首要考虑。这种情况不仅会发生在城市中。郊区往往是这些辩论的中心，大多数人开车，但有相当多且日益增长的人由于年龄或残疾无法驾驶，或无法负担汽车。（无人驾驶汽车可能不会更便宜。）

因此，郊区往往发展出更大的多数暴政，县和州交通部门 优化他们的道路以提高汽车通行量，并将公交车站留在 尴尬且狭窄的路边位置，省略人行横道，甚至 移除现有的人行横道，并为死亡人数上升铺平道路。

如果自动驾驶汽车的行驶速度远快于今天的汽车，并且与其他车辆和障碍物的距离更近，正如我们在德克萨斯团队的模拟中看到的，那么它们可能会导致更多行人死亡。或者，也许控制它们的计算机反应如此迅速，以至于能够避免撞到任何行人，即使是那些在汽车前面突然出现的人。

在这种情况下，我们可能会看到少数人利用这一点穿越交通，因为他们知道汽车不会伤害他们。这将减缓汽车的速度，司机们会开始游说对行人施加更大的限制，比如设置围栏以防止中间穿越。

我们的都市地区可能会越来越像人类的动物园，交错着主导物种——机器人汽车的通道。也许机器真的在逐渐接管，但不是天网向人类宣战，而是我们将通过立法和重塑我们的社区来方便它们。

我并不是建议我们避免对无人驾驶汽车的研究。像任何技术一样，它们可以带来好处或坏处，取决于社会如何处理它们。无人驾驶汽车 可以让公交车变成按需的小巴士，并在城市中几乎消除拥有个人汽车的需求，或者在办公楼下建造大量停车场。它们可以在白天不再存放汽车，而是像出租车一样四处行驶并运输人们。

但我们确实需要对无人驾驶汽车感到兴奋的研究人员不要忘记人类因素。我们所建造环境的目标不是在任何地方尽可能快地移动汽车，而是创造更好的生活质量。计算机科学研究人员还需要与其他学科的同事进行交流，设定考虑所有道路使用者的适当目标，并思考哪些算法可以真正改善生活。

顶部图片：来自 《全面回忆》 的“约翰尼出租车”，感谢 TriStar Pictures。

转载自 更大更好的华盛顿。