实时更新是否会增加公共交通乘客量？ - 彭博社

Flickr/约翰·布拉肯上个月底，Wade Roush 在 Xconomy 深入探讨了谷歌如何改变人们与公共交通系统的互动方式。这个搜索引擎帝国现在通过其谷歌地图和谷歌交通平台发布全球超过475个交通机构的运营时间表。尽管它仅为四个美国城市（加上欧洲的两个城市）提供实时更新，但谷歌正在推动更多的实时状态更新，Roush 报告：

谷歌在公共交通方面的积极行动正在产生广泛的涟漪效应。最重要的是，该公司的服务使公共交通用户更容易规划他们的公交或火车行程，以减少等待时间和错过的连接。从理论上讲，乘客的更好体验转化为更高的乘客量，为交通机构带来更大的收入，并减少街道和高速公路的拥堵。

Roush 在这里使用“理论”这个词是正确的。目前的研究文献并没有明确回答实时数据是否以任何确定的方式增加乘客量的问题。一些最近的研究确实表明，在有实时状态更新的路线上的乘客量有所增加，但这些研究未能考虑影响乘客量的其他因素，从油价到就业水平。2003年对拥有实时信息的系统的调查，由交通研究委员会进行 [PDF]，得出了这样的结论：

大多数机构报告说，可能出现了乘客增加，但他们不确定这是否是系统的直接结果。至少，实时公交到达信息系统有助于维护乘客量。

公共交通的常规乘客当然喜欢实时更新——毕竟，想知道下一班公交或火车何时到达是乘坐公共交通最大的烦恼——但正如TRB所建议的，很容易将它们视为现有用户的一个愉快工具。换句话说，保持乘客继续乘坐的东西。如果这些更新最终被证明是吸引新乘客的有效点，那似乎只是锦上添花。

彭博社城市实验室新泽西交通，阿美轨道列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职好吧，至少在芝加哥你可以拿出贝蒂·克罗克。即将发表的新研究在《运输研究C部分》的六月期刊Transportation Research Part C中得出结论，芝加哥交通局的公交追踪器吸引了相当数量（尽管是适度的）新乘客进入该市的公交系统。结果表明，实时交通工具不仅可以满足现有的交通乘客，还可以吸引新乘客：

这一发现表明，实时信息的营销策略不仅应针对公共交通用户，还应针对非公共交通用户，以实现更大幅度的公共交通乘客增加。此外，由于提供实时公共交通信息的主要目的是增加公共交通模式的份额并吸引非公共交通用户，因此需要更大力度在这些非公共交通用户中推广该系统。

负责芝加哥及其周边40个郊区公共交通的CTA，于2006年8月推出了其公交追踪系统，并在2008年4月至2009年5月期间在某些线路上推广。公交追踪系统使用GPS定位城市公交车，并在各种平台上显示其当前位置和预计到达时间。起初，它仅可通过其网站访问，但随着时间的推移，乘客获得了订阅电子邮件或短信更新的能力，以便于他们喜欢的公交车站，现在第三方供应商已经为智能手机和其他移动设备创建了各种公交追踪应用。

新研究的作者比较了在实施公交追踪系统之前和之后某一特定CTA公交线路的乘客变化，并将乘客水平与尚未获得该技术的CTA系统中其他线路进行比较。更重要的是，他们控制了其他影响乘客因素，如失业率、油价、天气、公共交通服务属性、社会经济特征和典型的月度波动。

考虑到所有其他因素，研究人员得出结论，公交追踪器仍然显著增加了公交乘客数量。通过CTA公交追踪器提供的芝加哥公交线路，平均每月比没有该信息的线路多出126名工作日乘客。由于服务前的平均工作日乘客数量在5,761到6,876之间，公交追踪器的责任是增加了1.8%到2.2%，具体取决于特定线路，研究人员报告：

这无疑是一个“适度”的增长，正如研究人员所称，但他们也注意到一个趋势，表明这种吸引率会随着时间的推移而上升。虽然他们未能找到公交追踪器的成功与城市中公交线路地理位置之间的明显联系，但他们确实注意到实施日期与之之间的明确联系。乘客数量增长百分比更高的线路比早期阶段的推广项目更近期地获得了公交追踪器技术。

这表明，随着工具通过新闻、博客和社交媒体在推广早期阶段获得关注，公交追踪器的覆盖范围扩大。随着技术通过短信和智能手机应用等额外平台变得更易于接触，其成功也可能上升。如果是这样，可以预期实时交通更新的影响会随着对该项目和移动技术本身的熟悉程度变得更加普遍而增加。无论如何，谷歌正在关注这一点。

顶部图片由 Flickr 用户 约翰·布拉肯提供，来自创意共享。