通过私有化拯救底特律的公共交通 - 彭博社

Shutterstock当一个城市的交通机构陷入资金困境时，呼吁私营部门来使事情变得成本高效是很容易的。当然，实际上运营一家私人城市交通公司——更确切地说，运营一家成功的公司——比看起来要困难得多。

虽然私营部门可以将交通成本降低5%到19%，但结果通常是“服务减少，票价高于社会最优水平，”交通学者托德·利特曼在去年初写道 [PDF]。最近的一个例子：几周前，在接管长岛公交几个月后，私人公司维奥利亚宣布$720万的服务削减。

彭博社城市实验室纽约市附近发生出轨事故，NJ Transit和Amtrak列车延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职这并不是说私人交通项目从来不值得努力，如果有任何时候和地点进行大胆的交通改革尝试，那就是现在在底特律。

这座城市的公交系统最近停止了夜间服务（在凌晨1点到4点之间），甚至在晚上8点前取消了一些线路。那些仍在运行的公交车很少按时到达，20%到50%根本不出现，根据最近的报告。在一个恐怖故事中，乘客等了三个小时才等到公交车，却发现车上挤满了人，无法上车。底特律的乘客可以理解地感到愤怒。

今年早些时候，年轻的企业家和终身底特律居民安迪·迪多罗西决定他听够了。在1月份，他购买了三辆公交车，并开始组织底特律公交公司——一个私人交通运营，他希望能接手城市公交系统留下的空白。该公司正在完成其监管文件，并预计将在四月底开始服务。

“这一切都是因为听到我们对底特律交通问题的各种解决方案来来去去而产生的，”25岁的迪多罗西说。“你一次又一次地听到这些，你的想法是：为什么没有人试一试呢？”

底特律公交公司正在故意从小规模开始。它的启动线路将是一个循环路线，穿过科克镇、伍德桥、中城、东市场、希腊镇的社区，经过市中心核心。迪多罗西计划最初只用一辆公交车运行该路线，并且有一个有限的时间表，恢复市政府削减的许多小时：工作日晚上（下午6点到凌晨3点）和整个周末。

乘坐底特律公交公司循环车一天的费用大约为五美元。除了现金，公交车还将在车上接受信用卡——“上公交车最难的部分是有2美元上车，”迪多罗西说——公司还将提供月票价格。他表示，公交车将配备WiFi，乘客可以在任何智能手机平台上实时跟踪到达情况，以免自己等待，比如，等上三小时。

除非需要另外两辆公交车来支持循环车，迪多罗西希望能在未来将它们用于另外两条路线。其中一条将是循环车的延伸，可能替代一些被市政府削减的走廊。另一条可能会开往底特律的都市机场，费用大约为十美元——大致与单日停车费相同，且远低于从市中心打车的费用。

5美元的循环车票价明显高于市内DDOT公交车的票价（单程1.50美元）或通往郊区的SMART公交车（单程2美元）。迪多罗西强调，确切的票价尚未最终确定，但无论最终定价如何，乘客都不会支付超过运营系统所需的费用，”他说。

为了补充交通路线，Didorosi预计这将耗费资金，公交车还将在闲暇时间用于进行底特律市中心的旅游。Didorosi并没有幻想公司会“让我一夜之间成为亿万富翁。”相反，他说，这整个事情只是一个收支平衡的“交通创新实验。”

“如果人们无法到达任何地方，城市就无法运作，”Didorosi说。“作为底特律人，我们感到非常沮丧。这是我小小的努力，试图把一些东西重新拼凑起来。也许我们会为市场带来一些创新，并作为一个城市向前发展。”

照片来源：kaczor58/shutterstock