你想知道的关于快速公交的一切 - 彭博社

BRTdata.org如果你是公交快速交通的信徒，这就是梦想——在城里通勤，像火车一样高效，而不需要寻找土地、铺设轨道、购买列车和建造车站、停车换乘场以及高速公路立交桥（这个过程，正如许多失望的通勤者所知，耗时多年和多年）。

创建类似火车的公交路线听起来要简单得多。自2008年以来，凤凰城、堪萨斯城、纽约和克利夫兰都实施了BRT系统。芝加哥现在正在考虑一个。 在全球范围内，这个概念也在蓬勃发展。134个城市——其中一半在拉丁美洲——现在拥有这样的走廊，跨越超过3000公里的城市公交路线，从枣庄，中国到瓜达拉哈拉，墨西哥。

彭博社城市实验室新泽西交通局，阿美铁道列车在纽约市附近出轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资纽约市学校校长银行在联邦调查中将离职尽管如此，他们都在尝试对这个想法进行略微不同的变奏。BRT暗示某种混合的公交-火车服务，但没有单一的蓝图来使其运作。公交车在乘客在路边支付车费而不是在车上（与司机，真是的！）找零时移动得更快。当它们在繁忙的街道上有专用车道时，它们移动得更快。而且它们确实移动得更快，当它们能够与即将到来的交叉口进行通信。[PDF]

然而，直到现在，还没有办法比较这些在全球各城市中试图更有效地移动通勤者的策略，利用现有的基础设施。

“我们希望获取的数据，以便进行研究人员所谈论的分析，并不存在，”EMBARQ的高级合伙人Aileen Carrigan说，EMBARQ是世界资源研究所的可持续交通中心。研究人员和交通倡导者希望知道哪种类型的BRT系统能够移动最多的人，哪种系统的燃油效率最好，哪种系统实际上最接近铁路速度。

事实证明，这个最后问题的答案是澳大利亚阿德莱德，那里BRT系统的平均速度为每小时80公里（包括在车站的停留时间）。这个数字来自于今天EMBARQ推出的新网络数据库，与国际能源机构和快速公交卓越中心一起发布。

该网站提供来自134个国际城市的信息，涵盖95个个体指标，从BRT走廊的长度到使用的公交车类型，甚至包括它们油箱中的燃料类型。

“数据集的目标并不是说BRT优于其他公共交通模式，”Carrigan说。“但我们确实认为，数据集中的134个城市在各自的城市中找到了BRT的理由，我认为一些数据可以帮助考虑实施BRT的人理解它在特定城市的公共交通服务中可能发挥的作用。”

你听到了吗，芝加哥？下一代BRT系统现在有机会整合这134个前辈所学到的一切。