北京4条地铁新线30日通车 无仪式无领导讲话

本报讯 今日首班车起，4条城区地铁新线（6号线一期、10号线二期、8号线二期南段、9号线北段）正式投入运营。与往年不同的是，今年新线开通，不再搞开通仪式。无领导讲话、无鲜花红地毯，4条新线“低调”起航。

昨天，记者从北京市交通委获悉，今日首班车起，4条新线列车按照各自首发车时间，分别上线运营。

往年新地铁线投入运营一般定在下午两点，并要在重点站前举行隆重的开通仪式，相关领导需上台讲话。

今年的开通无鲜花、无红毯，也没有领导讲话，也不再是“齐发”。列车在清晨按各自的首班车时间依次发车。市交通委负责人表示，中共中央政治局会议上要求改进工作作风，不搞仪式，新地铁线路开通不搞仪式也是贯彻新规的表现。相关领导在仪式开通前进行了多次地铁调研及慰问一线人员等工作，不必再重复进行。

昨天下午，市委书记郭金龙与市民共同试乘地铁新线时说，希望大家一起宣传和实践，多坐地铁，多乘公交，遵守交通秩序，合理规划错峰出行，让北京交通更顺畅。市委副书记、代市长王安顺，市委副书记吉林一同检查。

从莲花桥到国家图书馆，市领导先后试乘10号线、6号线、9号线三条新线，最后与已经投入运营的4号线实现同平台换乘。

郭金龙说，北京地铁今年增加了69.8公里。下决心在城市中心区加密地铁线网，就是为了更大程度缓解交通拥堵，方便群众出行。

□提醒

4新线暂无手机信号

相关部门表示，4条新开通地铁线内，手机信号暂不能通。目前地铁运营方与联通、电信、移动还在协商投资建设方案。

此外，4条新线内也未安装公用电话，如果乘客有需求，可以随时找站内工作人员求助，办公区的部分电话可以外借。

相关部门还表示，由于电梯安装到位后还需要经过15天的运行测试，待质监局颁发运行许可证后才能开通，因此有些电梯可能今日开通时无法使用。

□运力

地铁日客运量追平公交

据介绍，4条新线开通后，整个地铁网日客运量预计增加135万人次。6号线短期内为60万人次，8号线连接2号线后增加10万人次，9号线目前仅有四五万运力，但接入轨道网后能增加20万，10号线一期有100万运力，二期开通后整条线增加到145万人次，预计一期的拥挤状况会有所增加。

相关负责人表示，在节假日客流高峰时期，北京地铁与京港地铁所经营的16条线的日客运量将轻松突破1000万人次，与公交日客运量基本持平。随着未来轨道交通的发展，地铁的日客运量将超过公交，不但使市民上下班更加方便，也有利于缓解地面交通压力。

4条新线开通后，本市地铁运营线路条数增至16条，总里程达442公里，这也意味着北京地铁建成长度闯入世界前三位。

□未来

明年预计4条新线开通

明年，本市仍有新线路开通，包括14号线西段、昌八联络线，同时10号线也将在上半年实现环形运行，8号线可与6号线南锣鼓巷站换乘。

14号线西段长约12.4公里，包括6站，预计在上半年开通。

昌八联络线长约6.3公里，共设3座车站，是连接昌平线朱辛庄站与8号线回龙观东大街站之间的联络线，预计明年底通车，列车全程运行约15分钟，将缓解目前西二旗站的换乘压力。

10号线丰台站、前泥洼站、角门东站因施工进度，年底暂缓开通，预计明年上半年三站正式投入运营，10号线可实现环形通车。

今年，8号线二期南段与2号线鼓楼大街线实现换乘，明年上半年，8号线二期继续南延，经过什刹海站，可与6号线南锣鼓巷站换乘。

今年11月，国家发改委通过了北京市城市轨道交通近期（2007～2016年）的建设规划调整，其中包括，新增8号线三期、16号线、新机场快轨线，将S1 号线的磁悬浮计划调整为6号线西延工程，调整后新增线路里程89公里，预计到2016年本市轨道交通运营里程将达到664公里。另据记者了解，本市正在研究制定2018年轨道交通规划，届时预计轨道交通运营里程达800公里。

□现场探访

■6号线

增车厢每趟车多拉700人

6 号线首次采用8节车厢编组，每趟车比6节编组的列车多运输近500人。另外，在列车端头区域取消了6个座椅,增加了腰靠，按每取消一个座位多站3个人计算，每列车可多承载36个人，8节车厢可多拉200余人，也就是说，6号线一趟车比普通车多承载700余人，可大大满足大客流的承载需求。同时，6号线车厢相比其他线路车要高出20多厘米，以此缓解因车厢人多造成的压抑感。

工艺装饰花费近1500万

6号线各站所装饰的壁画和工艺品尤为精致。据轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦介绍，今年新开通的4条新线共投资近4000万用于工艺品装饰，开通的33个站内，安装了58幅壁画。其中6号线有14个站，斥资1466万元。

据北车长客股份有限公司(下称北车长客)相关负责人介绍，为确保发生紧急情况时，乘客与司机建立畅通的联系，在列车每个车门的左侧设置了紧急对讲机，紧急状态下打开保护盖，按压报警键，报警灯会亮，乘客之后可与司机室直接沟通。

报警键一按，司机室的监控显示器直接切换到报警人所处的车厢内，司机可以直接看到车厢内情况，每个车厢上方都装有两个摄像头，可达到车厢内无摄像区域盲点。 同时，系统能将视频实时记录到大容量硬盘中，事后可随意调取任意时间段内的视频资料，堪称地铁上的“黑匣子”。

■10号线二期

刹车发电实现节能减排

“车内安静，广播音量也随着变小，车内嘈杂，广播声音也会更大，无人操控系统可以自动调节。”昨天，北车长客工作人员称，10号线二期列车车厢内安装的广播噪检装置，可以实时监控背景噪音。

列车同时使用“电制动停车技术”，当列车进站或者因为紧急状态制动时，牵引电机转入发电状态，并将刹车产生的能量回传到电网。

北车长客负责人举例说，以北京一条20公里的地铁线路为例，运用这项技术年节约电能达到1000万度以上，每年减少运营成本500万元以上，同时每年减少了8000吨二氧化碳排放量。地铁6号线和9号线也采用了该技术。

另外，10号线二期车辆还被“减肥”，在一期车辆基础上车身减重4吨/列车，这项改进使得全年节省车辆运行电能约4万度。

■8号线

明年从昌平直达南锣鼓巷

按照规划8号线分三期建设，一期为奥运支线在2008年开通，二期又分南北两段，南段从北土城至中国美术馆站，今年开通北土城至鼓楼大街站，预计明年上半年能再开通两站，即什刹海站和南锣鼓巷站，实现与6号线换乘。

同时，昌八联络线正在加紧建设当中，该线将昌平线南端的朱辛庄站和8号线北段的回龙观东大街站连接，乘坐昌平线的乘客可直达回龙观地区。预计，明年年底昌八联络线能正式开通，届时，昌平线乘客可乘坐8号线到南锣鼓巷站与6号线换乘。

■9号线

国图站首次实现同台换乘

站在9号线国家图书馆的站台上，一转身便是4号线的列车站台。从4号线天宫院方向向北的乘客换乘9号线，需要上楼梯到对面站台完成换乘。如果乘客从4号线安河桥北方向向南，到达9号线国家图书馆站，“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。这是北京地铁路网中首次实现的“同台换乘”方式。

在平安里站和角门西站，列车均是采用通道的换乘方式，换乘时间不超过3分钟。轨道交通建设管理公司规划部部长陈曦介绍，由于轨道交通发展速度较快，既有线路预留的连接口狭窄无法满足新线路对接，新建设的线路中充分考虑与未来线路换乘问题，所以一般不会出现像西直门、国贸、宣武门等换乘站线路长且拥挤的状况。 本版采写本报记者黄海蕾