[热点冷眼]九成网友支持高铁灵活定价 专家：铁路运营需透明

2012年12月26日，京广高铁全线开通运营。 图为12月26日乘客谢小雪展示自己的郑州东开往北京的G90次高铁车票。新华社记者赵鹏摄

新华网记者 韩元俊 陈元

元旦小长假来临，已在北京定居的高先生准备回老家河南郑州探亲。登录某旅行网站，北京至郑州的出行方式及成本一目了然：长假首日某航空公司3.7折票价257元，火车则有普快、动车及“贴地飞行”的高铁可选，票价为102元、215元、310元不等。

随着26日横贯南北的京广高铁全线开通，以及已有的高铁路网，高先生的出行方式明显多了选择的余地。

从北京到广州2298公里，只需8小时，从北京至上海1318公里，只需不到5小时，多次乘坐京沪高铁，同时还搭乘了京广高铁首发车的高先生连连感叹：“实在太给力了！实在太给力了！”

让高先生感觉给力的还有高铁的舒适性。新华网记者在京广高铁列车上采访时发现，一等座四人一排，左右各两人。中国红的座位宽敞舒适。二等座五人一排，坐上也不觉得挤。列车还在1车和16车设了观光席，卫生间也比传统列车宽大明亮整洁。

在新华网发展论坛开展的“高铁pk飞机，网友细算账”网络调查中，截至31日12时，有50.6%的网友认为高铁舒适度高，“宽敞，可来回走动，全程可上网打电话，娱乐工作都不耽误”。而且高铁的开通引起部分航空机票打折，让公众出行得到了真正的实惠。

时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。“比如生意进货、孩子上学、出门旅游等都可以在许多城市选择，而不用局限于自己生活的城市。”高先生说，沿线每座城市的市民可以在更广泛的范围内寻找各类资源，眼光和视野也就更加开阔。

不过，高先生也坦言，自己平常因公出行较多，速度和便捷性是出行首要考虑的因素，如果是因私出行，高铁的票价还是显得有点贵。据公布的京广高铁票价表，北京至广州时速300公里高铁列车最便宜的二等座票价为865元，最高则达2727元，甚至远超飞机全价票。

高先生的疑虑反映许多网友的心声。新华网发展论坛“高铁pk飞机，网友细算账”专项调查显示，截至31日12时，47%的网友选择飞机，理由是机票折扣大，速度快；因“飞机常晚点、机场路又远”而选择高铁的网友只占16.2%。另有36.8%的人选择“5小时内乘高铁，超5小时乘飞机”。

网友“农家女儿”说：“从广州到北京，我肯定选择乘飞机！高铁在1200公里内比飞机有优越性，超过1500公里，就目前价格条件下，乘飞机较合算。”

“高铁票价一般是每公里4毛5左右，京广高铁每公里才不到4毛钱。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，京广高铁目前的票价低于其他已经开通的高铁价格，要想让公众都能接受，又不至于亏得太狠，这是两难选择。

据赵坚介绍，目前世界上的高铁除了东京至大阪线路盈利以外，其他线路全都亏损，京广高铁也无法打破高铁亏损的怪圈。“高铁的技术标准高，所以建设成本高，运行成本高，票价没办法覆盖成本。”

那么高铁的公益性和市场性该如何兼顾？“公益性不是说不发展高铁，也不是说把高铁票价下降到所有人都能接受的程度。”北京京元律师事务所律师冷枫认为，公众出行存在多层次、多元化的需求，不能说因为还存在坐不起高铁的群体就不发展高铁。

“不是说让坐不起高铁的人也去坐高铁就体现公益性了，俄罗斯就只针对硬座给与一定的国家补贴。”赵坚也认为，不同层次的消费需求应该选择不同层次的服务。

不过冷枫和赵坚也都认为，高铁可以采取更加灵活的定价机制，以吸引更多乘客。在新华网发展论坛的专项调查中，这一观点也获得了90.2%的网友支持。

赵坚表示，高铁的运行时刻表一确定，就意味着整个成本都固定下来了，上座率越高，每个人被分摊的成本就越少。

“网友之所以认为高铁票价太高，还是与铁路本身运营的公开透明程度有关。”冷枫表示，高铁定价的具体过程和依据并不公开透明，缺乏“政府定价”应有的开放性，如现行票价具体究竟都由哪些成本构成、究竟多大程度考虑了消费者承受力，实际上都并没有一个明确说法和详细账单，更缺乏一个“公开征求意见或听证”的程序。

出行，乘高铁？还是坐飞机？

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