俄罗斯的恐怖袭击并不意味着我们应该像对待机场一样对待公共交通 - 彭博社

路透社俄罗斯伏尔加格勒本周发生了两起爆炸事件，造成超过30人死亡。第一次爆炸发生在城市的中央火车站；第二次发生在周一早高峰时段的城市电车上。俄罗斯官员怀疑这些爆炸 是高加索酋长国的所为，这是一个承诺不惜一切代价破坏索契冬奥会的车臣分裂主义者团体。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京表示，索契是安全的，奥运会将按计划进行，但在伏尔加格勒之后，真的能保证安全吗？后者城市在2013年10月遭遇了首次自杀式爆炸。一名来自达吉斯坦的年轻女性 在一辆公共汽车上引爆了一枚炸弹，造成六人死亡，至少30人受伤。去年，保加利亚的三名伊斯兰恐怖分子 在一辆载有犹太游客的公交车旁引爆一枚炸弹，造成六人死亡，超过30人受伤。

彭博社城市实验室AOC提议建立300亿美元的社会住房管理局纽约市交通系统计划为大中央车站和地铁进行654亿美元的升级休斯顿地区的火灾是由SUV事故引起的，官员表示纽约市将举办“老鼠峰会”，市长表示他的政策遏制了害虫城市公交的性质——便捷、随意、匿名、无处不在——几乎使得防止这些攻击变得不可能（以及毒品贩运）。这就是为什么恐怖分子喜欢它们。“我们在报道中看到，世界各地的恐怖分子显然对此感兴趣——因为公交和铁路的可达性和开放结构，”TSA管理员约翰·皮斯托尔在2011年告诉记者。今年早些时候，TSA开始在Amtrak车站驻扎“可见的多式联运预防和响应小组”。炸弹和化学嗅探犬也是Amtrak通勤者常见的景象。除了地方执法和交通部的随机检查外，我们可能永远不会在美国的公交上看到那种安全存在（即使逮捕的威胁也不会阻止自杀式炸弹袭击者）。

但我们除了问自己，能否让公交安全之外，还应该问另一个问题，那就是，我们是否应该尝试？如果一个人必须在上车前通过金属探测器，谁还会乘坐城市公交？要求出示身份证明会使登车变得更加繁琐。而像TSA预检这样的系统可能会大幅减少普通城市公交的乘客数量。简而言之，将机场使用的即使是少量安全措施转移到公交上，会使其便利性大幅降低。（我们甚至不清楚在机场是否需要这些措施，正如迪伦·马修斯最近证明的那样，他在没有经过TSA安检的情况下成功完成了一次飞行。）

加州大学洛杉矶分校交通研究所的布莱恩·泰勒写道我们不应该认为所有与交通相关的恐怖袭击都有相似的目的。例如，一个最近被挫败的阴谋是要在纽约到多伦多的火车穿越尼亚加拉河时引爆，交通既是攻击的手段，也是目的本身。尽管策划者没有得逞，他们的目标是杀人并摧毁一种交通方式。但公交车炸弹并不是为了关闭公交系统。它们只是为了在同时在每一个乘坐公交的人心中植入恐惧。

即使我们能够让公交车安全，泰勒认为“仍然会有相当数量的潜在场所，可能发生悲惨和毁灭性的袭击，针对大量人群。”让公交车安全，你仍然会留下购物中心。与此同时，泰勒表示，通过像我们保护机场那样保护公共交通，我们将对一个已经受到数十年与私家车竞争冲击的行业造成“毁灭性的打击”。

顶部图片：调查人员在2013年12月30日沃尔戈格勒一辆电车爆炸现场工作。路透社/摄影师