恶劣天气嫌疑最大 飞得太慢或亦有过

美国恩布里－里德尔航空大学航空事故调查专家比尔·沃尔多克教授28日在接受新华社记者电子邮件采访时说，就目前看来，最大的嫌疑还是天气，飞机不适合在强雷暴雨中飞行。

美国航空咨询公司利厄姆公司的总裁斯科特·汉密尔顿在一篇分析文章中说，目前已有信息显示，这架亚航客机偏离原定航线，以躲避恶劣天气。据这些信息推断，此次客机失联是一次事故。

天气状况将是调查此次失联事件的重中之重。调查人员将会努力确定是否有高空气流影响飞行导致飞机失控；如果飞机坠海，重点在于坠海时是否完整还是在空中解体。如果飞机在空中解体，调查人员将关注是否由超过设计限值的压力导致飞机解体。飞机是否遭雷击也将是调查工作的重要内容。

猜想二飞太慢致发动机失速

英国航空专家吉奥弗雷·汤姆斯在与多位机长讨论后，认为qz8501机长28早上在飞行时碰上恶劣的天气，不过飞行速度太慢，以致他无法及时躲避。

汤姆斯解释说，机长们相信，qz8501机长伊利延托在尝试躲避暴风雨的时候，发现自己飞行得太慢了，引发空气动力失速。汤姆斯说，他有一组数据显示，伊利延托当时在3.6万英尺（约10972米）的高度，以353节（约565公里）的速度调高飞行，但这还是比安全飞行速度慢了100节（约160公里）。他说：“他可能碰到强大的上升气流，不好的事发生了。基本上，飞机在那个高度的行驶速度太慢，机翼不能支撑这个航速，就引发空气动力失速。”

猜想三飞行员突然拉高存疑点

美国航空专家基思·麦基说，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。

“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。”

麦基的观点与同行马克·马丁类似。马丁同样认为，客机很可能遭遇了恶劣天气，但通常情况下，飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。马丁说，如果在介于3.1万英尺（9448米）和3.8万英尺（11500米）之间的高度穿越雷暴云，飞机通常会遭遇强烈气流颠簸，一旦操纵面结冰，飞行员将无法及时采取补救措施，可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺（1524米）。（宗禾）