亚航失联航班与mh370有何不同？

印度尼西亚国家搜救中心官员29日说，28日失联的亚洲航空公司qz8501航班客机可能已沉入海底。再一次听到“失联”一词，难免把亚航qz8501与马航mh370航班相关联——同样没有求救信号，没有发现残骸，只有疑问。但细致比对后可以发现，两起失联差别很大，从四个角度分析，亚航航班失联的疑问或许很快能够获得解答。

人为阴谋制造空难迹象不明显

马航mh370失联后，航空运营商、地面控制中心和相关航空机构很快分析判断，飞机的应答系统被故意关闭。而后，根据飞机留下的零星线索，发现飞机曾经转向并持续飞行数小时，直至踪影全无。同时可确认的是，飞行航线气象状况良好。

依此判断，马航mh370航班失联事件中，人为因素可能性大，而且很有可能暗藏阴谋。

但截至目前，亚航qz8501航班没有留下这样的嫌疑。

在失联前，亚航航班与地面沟通正常，最关键的是，飞机失联附近区域天气状况恶劣。

按先前报道，飞机飞行员曾请求提升飞行高度，如果属实，将进一步增加飞机因天气恶劣而失联的可能。

水域更浅搜寻残骸将会更容易

两起事件中，飞机均在海上失联。但是，现阶段确认的马航mh370航班最后联络地点位于南印度洋上空，那里水文状况复杂，海水深度深，达数千米，洋流密集，飞机“黑匣子”发出的脉冲信号很难传出，不利于搜索。

而亚航航班失联地点附近海域海水深度浅，仅数十米，航线密集，如果坠海，残骸应该很容易被发现，“黑匣子”信号也更易传出。

危机应对不再像上次那样混乱

在马航mh370失联后的第一时间，马来西亚政府、航空运营商、军方等多方面的表态不统一，甚至相互矛盾，给搜寻工作带来阻碍，给媒体报道带来诸多困难，也给各种谣言的出现创造了空间。

在亚航航班失联后，印度尼西亚政府立即启动新闻发布制度，统一口径，有序发布更新消息，并在第一时间启动和公布搜寻方案。

预计搜寻时间不会像上次那样漫长

在马航mh370事件中，执飞国际航线的飞机携带燃油充足，可飞行8小时，加上信号缺失，致使飞机失联的最终位置迟迟不能决定。这一状况导致搜寻工作一度出现混乱。

而亚航航班执飞短程航线，携带燃油仅够4小时飞行，飞机可飞行范围小，失联位置很快确定在印尼海域。一些航空专家估计，如果在划定的失联海域使用空中搜索，可能不出数日就能发现有价值线索。新华社供本报特稿

分析

亚航客机到底遭遇了什么

虽然此次事件原因并未查明，但国际专家给出了多种分析。据一天来的搜索情况看，有推测称飞机很可能因恶劣天气、飞行速度和老旧雷达系统失灵而失去联系。

机体结冰

《华盛顿邮报》引述前美国空军气象专家蒂姆·瓦斯盖兹的分析，他怀疑飞机遇上了结冰情形，不只增加飞机本身重量，更干扰了机翼导流。

大气资料显示，客机失联地点的气候极差，有强雷夹杂风雨的情况。气象专家罗伊斯认为，飞机消失时，飞行途经路线上有一连串的严重雷暴。罗伊斯表示，很难确定3.4万英尺的飞行高度是否足以让飞机躲过这样的恶劣气候条件，因为雷暴天气可能发生在很高的空中。因此，飞机可能遭遇剧烈震荡，强劲风切、闪电等，这一高度甚至会导致结冰。

避雷降速

据英国《每日电讯报》29日报道，航空专家杰弗里·托马斯在接受采访时称，亚航qz8501航班在遭遇雷暴天气时的速度曾保持296公里每小时，这一飞行速度在当时那种飞行高度和天气情况下，“速度太慢了”。

托马斯表示，他认为qz8501的机长在碰到了强烈风暴后，努力调整的飞行速度不足以成功躲避雷暴。飞行员努力想让飞机爬升来躲避雷暴，但或许发现飞机的飞行速度太慢，因此导致空气动力失速，这种情况和2009年法航447航班事故有些类似。

监测全球天气情况的公司地球网络称，公司在28日早晨6点09分到6点20分之间曾在qz8501航班的航路上记录到多次闪电。托马斯称，qz8501飞机可能陷入了一个巨大的上升气流中，然后因一系列严重的错误导致失事。

半岛晨报、海力网记者潘茹