为什么取消纽约时代广场行人广场将是一个巨大的错误 - 彭博社

时代广场步行广场，2010年6月的照片，已成为一个受欢迎的地方，并激发了美国各地类似的街道设计。美联社照片/弗兰克·富兰克林二世“当你推动现状时，现状会强烈反击。”

这是纽约市前交通专员贾奈特·萨迪克-汉的话，她在今年早些时候与西雅图的观众交谈时说。萨迪克-汉在迈克尔·布隆伯格政府期间，努力从城市的汽车拥堵街道中划出步行广场和自行车道，她是在西雅图交通局系列活动“我们要去哪里？”中发言的。

萨迪克-汉经常被邀请谈论这项工作，因为美国许多城市都想效仿纽约的做法——尽管面临以汽车为中心的现状的抵制。他们希望将被汽车主导的街道空间还给步行者或骑自行车的人。他们希望有公共广场，配有桌椅，人们可以在这里吃午餐、聊天和生活。纽约的努力已成为全国的榜样。

布隆伯格城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙是世界上第一个禁止石油和航空旅行广告的城市萨迪克-汗的愿景的核心是时代广场——这个拥挤而宏伟的街道混合体自称为世界的十字路口。在2009年，她和她的同事们制定了一项计划，以重新配置该地区，使其不再是汽车的通道，而是人类的游乐场，人们可以在这里看到和被看到，吃东西、休息、购物，并拍摄无数的自拍照。

时代广场的情况暴露出对公共空间在密集城市环境中对人们的重要性缺乏深刻理解。在时代广场广场作为试点项目实施之前，普遍存在怀疑：现状对世界的十字路口属于人而不是出租车的想法感到相当不安。但这个地方结果证明是极其受欢迎的。曾经挤在狭窄人行道上的人群现在有了活动的空间，他们愉快地填满了那个空间。2010年，彭博政府宣布这些变化将成为永久性。

当你看到结果时，这一切都显得非常合理。在时代广场，交通部报告，行人受伤率下降了35%，在道路上行走的人减少了80%。该地区商家的生意蒸蒸日上，而汽车的旅行时间在中城的某些地方实际上有所下降，而在其他地方保持稳定。根据时代广场联盟的调查，约74%的纽约人表示，自从这些变化实施以来，该地区“显著改善”。

但现在， allegedly因为一些 只穿身体油漆的无上装女性通过拍照获得小费 和一些 流浪的角色扮演者，市长比尔·德布拉西奥和他的警察局长比尔·布拉特正在讨论拆除广场，或者至少重新评估它们。“你可以说这些广场有一些非常积极的影响。你也可以说它们带来了很多问题，”德布拉西奥说，引用自 纽约时报。布拉特告诉当地广播电台 1010 WINS, “我宁愿把整个东西挖掉，恢复到原来的样子。”

事实证明，旧的现状并没有完全停止反击。

2014年9月，时代广场的行人广场在夜间的景象。史蒂夫 / Flickr市长和他的警察局长的言论引起了广泛的震惊和失望。时代的建筑评论家迈克尔·基梅尔曼 称德布拉西奥的立场为“保守的作秀”，并指出，拆除一种已被证明能减少交通伤害的创新将直接与德布拉西奥自己的零愿景政策相矛盾。

纽约 杂志建筑评论家贾斯廷·戴维森 建议 将时代广场恢复到旧的配置将意味着向过去倒退，那时纽约人和来访的游客有理由害怕城市的公共空间，而不是享受它们：

放弃步行的时代广场将代表领导力的令人担忧的失败，让人想起42街曾经面临的比几个胸前画着星条旗的女人更为严峻的问题。近40年前，布莱恩特公园糟糕得无法居住，沮丧的社区主席建议，消除犯罪的唯一办法可能是完全关闭它。最终，更稳健的领导者拯救并重新定义了这个公园。

为拆除时代广场广场而发声的少数社论之一来自 丹尼斯·哈米尔，他在 纽约日报 中写道，他希望看到其他公共空间也能归还给汽车：

是时候让纽约再次成为纽约，而不是某个理想化的嬉皮士城或雅皮士城。

时代广场，依旧是一个可以投射你所喜欢的城市焦虑的屏幕。

德布拉西奥和布拉特，曾在 纽约邮报 的一场运动中被攻击，因未能对小型生活质量犯罪进行足够强硬的执法，他们可能在这里看到一个机会，证明他们可以对小商贩采取强硬措施。德布拉西奥似乎一直对步行广场不太感冒。在2013年的市长竞选中，他在一次辩论中说“陪审团尚未做出决定”关于时代广场和赫尔德广场的广场，尽管不清楚他指的是哪个陪审团。民调始终显示 人们喜欢城市周围的步行广场，只有在实施变更后，时代广场才首次进入 全球十大最受欢迎零售地点 的名单。另一个可以看出人们喜欢这个地方的方式是：它总是人满为患。

在行人广场重新设计之前，时代广场（如2005年所示）几乎没有为众多步行经过的人留出空间。大卫 / Flickr德布拉西奥和布拉特对时代广场情况的处理令人感到寒心，因为这显示出他们对公共空间在像纽约这样密集城市环境中对人们的重要性缺乏深刻理解。他们似乎并没有提出现代化的管理这些空间的策略，而是考虑回归旧的现状，仅仅让这些地方对人类生活变得不友好——尽管任何了解时代广场黑暗时期的人都会告诉你，汽车在第七大道飞驰并没有对比赤裸上身和接受小费更严重的违法行为产生太大威慑。

“世界的十字路口”一直是一个人们无论如何都想赚钱的地方，无论交通配置如何。有时这需要管理，像时代广场联盟这样的团体愿意为此努力。然而，他们并不想完全关闭这一切。“那不是解决方案，而是投降，”该组织的主席在一份声明中表示。

不过，事情是这样的。自从出租车在时代广场优先通行的日子以来，纽约已经走了很长一段路（如果你想看看那里曾经走路的样子，可以看看这里）。人们已经非常习惯于这些广场。对德布拉西奥谈论拆除它们的反应是迅速 且几乎一致地负面。

似乎城里有了新的现状。如果市长决定推进回到以汽车为主导的时代广场的想法，他可能会发现，纽约的很多人会强烈反对。