新任休斯顿市长西尔维斯特·特纳告诉德克萨斯州交通部不要专注于高速公路扩建 - 彭博社

cemaxx / Flickr将新任休斯顿市长西尔维斯特·特纳算作日益增长的 人群，这些地方交通官员对将道路扩展作为解决交通问题的方案持谨慎态度。特纳上周告诉德克萨斯州交通委员会，是时候进行“范式转变”，远离扩宽高速公路这一无效的方法，根据准备好的发言稿发布的 Streetsblog的安吉·施密特。他说，这一策略只会使拥堵更严重。

为了支持他的观点，特纳指出了休斯顿的凯蒂高速公路，或称州际公路10号。几年前，它在某些路段扩展到26条车道，耗资28亿美元——足以获得“世界上最宽的高速公路”的称号。尽管有了这么多新的道路容量，2011年至2014年间的高峰时段旅行时间增加；特纳指出，2015年，凯蒂的一个路段被评为德克萨斯州最拥堵的道路之一。

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这个例子，以及休斯顿和全州的许多其他例子，清楚地表明，传统的增加容量的策略，特别是在我们城市边缘增加单人乘车容量，加剧了城市拥堵问题。这些类型的项目并没有创造出我们所渴望的那种充满活力、经济强大的城市。

特纳在一个交通平台上竞选，谈论改善城市出行的替代方案，提到单人乘车。他的立场强调道路维护，而没有提到扩建，并支持新的公共交通选项、休斯顿-达拉斯高速铁路计划，以及对45号州际公路的重建——一条穿过城市的高架公路。他最近的讲话提出了三个具体建议：

1. 德克萨斯州交通部应优先考虑那些帮助将非单人驾驶出行比例从目前的3%提高到至少15%的项目。这意味着需要新的城际铁路项目、高占用车道和更好的地方交通。“经验表明，专注于服务97%的人群只会加剧和延长城市地区所面临的拥堵问题，”他说。
2. 用于城市地区（如休斯顿）的公路资金应用于改善核心区域的道路，而不是边缘地区的道路。他再次强调，扩展外围高速公路只会使整个道路系统更加拥堵。
3. 德克萨斯州交通部和城市需要共同合作，以协调休斯顿的最后一公里出行选择，特别是在从主要高速公路分出的地方街道上。

休斯顿近年来采取了强有力的措施来改善其城市出行选择。它重新构想了其地方公交网络，形成了一个高频率的网络，更好地连接了工人和工作场所。它扩展了轻轨系统并推动了快速公交项目在某些走廊上。但特纳和其他地方领导人在改变交通运输方面的既定思维上还有很多工作要做。

引用德克萨斯州交通部发布的公告同一天与特纳的演讲：一个价值13亿美元的高速公路计划，旨在“解决州内一些最拥堵地区的交通堵塞。” 休斯顿大都市区提议的一个组成项目是什么？进一步扩宽 I-10凯蒂高速公路。