为什么庞巴迪在制造更大飞机方面遇到困难 - 彭博社

来源：庞巴迪皮埃尔·博多因在2008年担任庞巴迪公司首席执行官的工作仅40天时，就批准了公司历史上最大的项目——一系列跨洲喷气式飞机，将直接与波音公司和空客集团竞争。

尽管他缺乏工程经验，但作为庞巴迪的第三代继承人，他在信心上弥补了这一不足。他坚信其燃油效率高、座位数在108到160之间的C系列飞机会大获成功，以至于拒绝向美国航空或联合航空等主要航空公司提供批量折扣。这是一款高端产品，要求高端价格。

“是的，它的成本更高，但我们有一架卓越的飞机，”博多因在去年他因项目持续问题辞去首席执行官职务后的电话会议中说道。

彭博商业周刊特朗普的移民政策将使食品通货膨胀更加严重亚洲的婴儿潮消退是金钱无法解决的问题为什么一位网络安全天才进行了黑客狂潮美国投票机如何变得比以往更安全近十年过去，C系列项目仍未取得进展，公司陷入困境。庞巴迪是一只便士股票，正在烧钱，并向加拿大政府寻求高达10亿加元的援助以维持生存。面临的风险是这家拥有73年历史的飞机和火车制造商的生存，该公司在加拿大雇佣了24,000人，仅为魁北克经济贡献了65亿加元（47亿美元）。

加拿大最著名制造商之一的宏大战略为何失去如此多的高度，是一个误读竞争对手决心、沉迷于自身产品以及未能理解在推出新飞机时如何建立销售势头的故事。时机不当也造成了伤害。

对前庞巴迪高管的一系列采访揭示，这家飞机制造商完全没有准备好其更大的竞争对手空客和波音能够多么迅速地推出自己的重新发动机的窄体飞机，以及他们将如何积极利用这些飞机来捍卫自己的市场。

最大赌注

以33亿美元的初始预算，C系列是总部位于蒙特利尔的庞巴迪自1986年从联邦政府购买加拿大航空以来最大的赌注。这款最先进的C系列，采用复合材料部件，承诺比竞争型号节省20%的燃料，并将现金运营成本降低15%。

这款新喷气机还使得这家由博多因的祖父于1942年作为雪地摩托制造商创立的加拿大公司首次与空客和波音直接竞争。在C系列问世之前，庞巴迪的商用飞机主要在区域喷气机市场与巴西的巴西航空工业公司竞争。

根据一组前高管的说法，从一开始，庞巴迪的销售团队就意识到他们没有获得与更大竞争对手相同的工具。

在飞机的初期阶段，获得一些知名航空公司和低成本航空公司的订单以展示势头至关重要，前波音和庞巴迪高管加里·斯科特说，他在2011年离开之前负责C系列的推出。他将其比作对大型航空公司目标进行“步枪射击”。

豪华喷气机

然而，当销售团队回来并表示庞巴迪需要在价格和服务上更具竞争力时，包括博多因在内的高层管理人员坚持认为C系列值得这个溢价。一位高管表示，飞机的价格差距通常仅为200万到400万美元，而一架飞机的标价高达8200万美元。

现年53岁的博多因，现在是庞巴迪的执行董事长，通过发言人伊莎贝尔·朗多拒绝发表评论。

“那些你需要争取的关键客户，以真正巩固这个项目——我不知道这是否是一个足够高的优先事项，”斯科特在一次采访中说。“当我们考虑要做几次更精准的射击所需的条件时，公司在那个时候并不愿意，显然自那以后也是如此。”

庞巴迪在销售这种喷气机方面也缺乏经验。博多因在转向经营商务喷气机和航空航天部门之前，曾负责休闲产品部门。前航空航天部门负责人盖·哈希和负责商业航空航天部门的迈克·阿卡蒙都有汽车行业的背景。虽然他们在精益生产实践方面都有出色的资历，但在飞机销售方面经验不足。他们都无法接受采访。

量产游戏

庞巴迪低估了波音和空客将要进行的量产游戏，他们以更低的价格出售飞机，因为他们知道以庞巴迪想要的利润率出售100架飞机的利润与以一半利润率出售200架飞机的利润相同，知情人士表示。这些折扣创造了一个满订单和装配线。

“庞巴迪从未推出过全新的大型商业飞机，”斯科特说。“他们只是没有经验。”

另一个失误是创建一个全球订单簿——有时以牺牲来自大型主航公司的大订单为代价。在2012年1月的一次采访中，当时庞巴迪的首席商业销售员切特·富勒发誓要在所有大洲上确保40个不同的客户。

“最初的战略是建立一个地理分散的客户基础，这使得他们无法追求一个拥有大订单的大客户，而这本可以给他们所需的信誉，”位于新罕布什尔州温德姆的AirInsight咨询公司的合伙人厄尼·阿尔瓦伊在一次采访中说。“对我来说，这就是他们的重大失败。”

资源紧张

庞巴迪在推出两款商务飞机项目——Learjet 85和Global 7000/8000——以及C系列时，成为了自己雄心的牺牲品，资源被拉得很紧。一位高管表示，当新Global系列宣布时，他知道C系列注定要失败，因为公司无法同时处理这些项目。

时机对庞巴迪也不利。C系列在金融危机开始时推出，而就在飞机准备在今年交付时，油价暴跌，抵消了一些燃油效率的好处。

庞巴迪为新喷气机赢得了243个正式订单——在过去16个月中没有一个订单——因为大多数大型全球航空公司迄今为止都选择了放弃。截至1月底，庞巴迪的订单簿中包括14个航空公司和租赁客户——其中只有德国的德意志 Lufthansa AG和韩国航空在全球最大的航空公司中排名。

订单距离目标还有57个，以便在今年上半年瑞士国际航空公司投入使用C系列时，达到300个正式承诺。相比之下，空客在12月底的A320neo系列重新发动机的订单达到了4,471个，该系列与C系列竞争，并在两年后推出。

超出预算

C系列项目已经晚了两年多，预算超支约20亿美元。开发成本导致了五年的净现金流出，股票价格首次低于1加元，创下25年来的新低。自2000年以来，股价暴跌已抹去约330亿加元的市场价值，使其降至约20亿加元。

庞巴迪可以期待联邦政府的支持。该公司在魁北克雇佣了17,750人，魁北克已经承诺提供10亿加元的支持。庞巴迪代表了新总理贾斯廷·特鲁多政府希望推动的增值制造业，因为该国试图多元化其资源型经济。

“庞巴迪被视为一家大型美国银行：对魁北克来说，它太大而不能倒闭，”阿尔瓦伊说。

这笔新的现金注入将为几家航空公司，包括达美和联合航空，考虑订单争取一些时间。

庞巴迪的新任首席执行官阿兰·贝尔马尔表现出更大的灵活性。庞巴迪商用飞机总裁弗雷德·克罗默在12月表示，该公司将更加积极地在价格上竞争，以赢得大订单。

“在合适的价格下，这是一架相当有竞争力的飞机，”达美首席执行官理查德·安德森在1月19日的电话会议上说。“我们正在认真考虑它。”

—与埃里克·赫兹伯格