航运业因中国贸易放缓而受挫 - 彭博社

船只：朝日新闻社/盖蒂图片社；集装箱：Shutterstock；插图：731当商业放缓，船只和海上石油钻井平台的所有者需要一个地方来存放他们不需要的船只时，萨拉瓦南·克里希纳突然成为行业中最受欢迎的高管之一。克里希纳是国际船舶护理公司的运营总监，这是一家马来西亚公司，专门为船只和钻井平台提供停用服务，如今他忙于接听来自有过剩运力的疲惫运营商的电话。该公司在马来西亚拉布安岛的码头上停靠了102艘船，比一年前增加了一倍多。更多的船只正在赶来。“需求巨大，”他说。“人们打电话给我们，不是停用一艘船，而是15艘或20艘。”

彭博社商业周刊为什么一位网络安全天才进行了黑客狂潮美国投票机如何变得比以往更安全埃隆·马斯克如何接受“特朗普交易”马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利造船商、集装箱航运公司和港口运营商曾因中国的崛起和全球资源繁荣而受益匪浅。如今，他们是中国经济放缓和全球对石油钻井平台及其他设备需求下降的最大受害者之一，尤其是在油价暴跌的背景下。2015年，中国的出口下降了1.8%，而进口则暴跌了13.2%。波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）衡量煤、铁矿石、谷物和其他非石油商品的运输成本，自8月以来下降了76%，现在处于历史最低点。亚洲起源航线的运费也下降了，该地区一些主要港口的交通量正在减少。在新加坡，世界第二大港口，2015年的集装箱运输量下降了8.7%，这是六年来的首次下降。香港港口，第四繁忙的港口，去年货运量下降了9.5%。在亚洲以外，荷兰的鹿特丹港在今年的集装箱运输量也出现了下降。

根据总部位于伦敦的咨询公司Clarksons Research的数据显示，2015年全球新船订单下降了40%，降至690亿美元。被淘汰船只的拆解率上升了15%。

就在几年前，随着全球经济的改善和油价的上涨，许多公司订购了更多节能的船只。根据Clarksons的数据，2013年用于运输铁矿石、煤炭和谷物的散货船订单超过1200艘，而去年仅为250艘。香港华光海运控股有限公司首席执行官Tim Huxley表示，许多已订购的船只现在正在运营。“你有一个巨大的过剩供应，”他说。

中国作为全球最大的造船国，受到的损害尤其严重。根据工业和信息化部的数据，去年中国造船企业的新订单几乎减少了一半。去年12月，舟山五洲船舶修造有限公司成为十年来首家破产的国有造船企业。

自去年八月以来，人民币贬值了6%。虽然这应该有助于出口，但由香港亿万富翁李嘉诚控制的港口控股信托公司尚未看到出境业务的增长。港口控股的首席财务官Ivor Chow表示，贬值导致交通放缓，因为客户在等待人民币会贬值多少。“人们在这个时候真的很犹豫是否下订单，”他在2月2日与分析师的电话会议上说道。

经济放缓正在伤害许多中国港口。上海国际港口在第三季度的销售额为75亿元人民币（11亿美元），低于去年同期的76亿元人民币，净利润为14亿元人民币，下降了18%。上海航运交易所的集装箱货运指数自2015年初以来下降了27%。尽管上海港，世界上最大的港口，去年的集装箱吞吐量增长了3.7%，但这低于前一年的4.8%的增长，主要是由于从高成本竞争对手香港那里夺取市场份额，彭博情报分析师约翰·马泰表示。

油价下滑在新加坡尤其痛苦，新加坡是世界上最大的两家海上石油钻井平台生产商凯普尔和胜科工业的总部。2015年，这两家公司的订单降至六年来的最低水平。淡马锡控股在凯普尔和胜科持有重要股份，正在讨论出售非核心资产或发行新股。它正在与公司高管讨论通过出售非核心资产或发行新股来筹集资金。“我们必须为更长的冬天做好计划，”凯普尔首席执行官罗钦华在1月21日与分析师的电话会议上说道。

韩国在12月宣布计划建立一个12亿美元的基金，以帮助当地航运公司支付他们所订购的新船，海洋和渔业部表示。政府将推动造船厂缩减规模，专注于其核心业务——一家造船公司甚至经营高尔夫球场。全球最大的造船公司现代重工在2月4日表示，继2014年遭受1.7万亿韩元（14亿美元）亏损后，它已连续第九个季度出现运营亏损。

航运衰退正在导致贸易摩擦。大宇造船海洋工程在韩国的造船企业中处于最糟糕的境地。韩国开发银行和另一家国有贷款机构——韩国进出口银行，正在主导对大宇的4.2万亿韩元救助。“我们将此案视为一个问题，”日本国土交通省造船部主任大坪信一郎在12月对彭博社表示。“如果这项援助计划使公司无法削减产能，影响将是潜在的巨大。”日本并没有排除向世界贸易组织提出投诉的可能性。

也有一些亮点。经营油轮的公司一直很忙，因为客户利用创纪录的低原油价格来增加库存：根据克拉克森的数据，去年新油轮的订单增加了14%。在马来西亚，国际船舶护理公司的业务如此强劲，以至于克里希纳表示公司快没有地方存放客户的船只。自12月初以来，需求激增约30%。 “这是前所未有的，”克里希纳说。他希望增加产能。

—与卡罗尔·马特拉克合作

结论： 在亚洲，港口运营商、造船商和航运公司正遭受全球对中国商品需求下降的影响。

航运业对全球增长发出警报