这些新创业公司能说服美国人拼车吗？ - 彭博社

美国人不拼车。美国共享乘车的通勤者比例在1970年代达到了约20%的峰值，而今天这个比例不到一半。在欧洲，拼车应用BlaBlaCar的估值为15亿美元。在美国，汽油价格便宜，没有人创造出一个能够为长途旅行匹配司机和乘客的突破性应用。最后一个认真尝试的服务是Zimride，旨在服务大学生，距今已有十年。其创始人最终放弃了这个想法，开始了Lyft，这与Uber一起让人们对数字打车更加习惯。

在过去的一年里，一系列初创公司出现，给拼车带来了新的机会。“和陌生人一起上车不再奇怪，”Jonathan Sadow说。“如果Zimride是在2014年而不是2007年开始的，它会非常成功。”

Sadow和他的兄弟Robert共同创立了Scoop，这是一家成立一年的旧金山公司，与一些在公共交通不便的大湾区雇主建立了合作关系，包括Kaiser Permanente和Cisco Systems。Hovee也是在旧金山，匹配通过社交媒体连接的拼车者。Ride由Uber的首任首席技术官共同创立，在纽约和费城运营其全国服务。谷歌子公司Waze正在以色列测试拼车服务。

Forrester的分析师Julie Ask表示，这些服务现在更容易注册和跟踪他们所需的关键用户群体。Ride的首席执行官Ann Fandozzi说：“技术终于达到了人们可以连接点滴的地方。”

聚合应用。来源：Scoop应用程序可以帮助解决拼车的许多问题，加州大学伯克利分校交通可持续研究中心的联合主任苏珊·沙欣表示。除此之外，它们可以消除大部分的规划和所有的现金交易。Scoop用户提前安排他们的乘车（晚上9点或更早为第二天早上；下午3:30或更早为即将到来的晚上），并根据应用程序的距离费率通过智能手机相互支付。 从弗里蒙特到普莱森顿的15英里行程费用为6美元。至于尴尬的对话，美国的服务没有复制BlaBlaCar根据聊天程度匹配人们的功能。

Scoop每次乘车收取1美元的佣金（通常约为17%）。它的竞争对手通常收取10%到15%的费用。萨多夫夫妇表示，他们的应用程序每月促进约10,000次乘车，平均用户每周安排四到五次单程旅行。该公司的总风险投资资金在七位数的低端。Ride拒绝分享乘车和融资数字。Hovee没有回应评论请求。

这些企业面临的最大挑战将是确保司机按承诺到达，拼车服务Carma的联合创始人兼首席商务官保罗·斯坦伯格表示。“如果你支付司机到达，那么它就有效，太好了，”他说。“但是拼车是唯一一种双向谈判的交通方式，司机可以在最后一刻改变主意，这会破坏整个系统。这是最难解决的事情。”

像新一批初创公司一样，Carma于2009年在爱尔兰科克成立，最初与微软和美国汽车协会等大型雇主达成协议。最终，斯坦伯格表示，该公司与政府交通机构合作——向使用电子收费系统的人进行营销——现在每周在八个县的湾区设置7500个拼车，尽管大多数不涉及金钱。斯坦伯格说，应用程序设计并不是最重要的因素：“人们不是傻瓜。他们会选择最简单和最便宜的方式。而独自驾驶一直是并且仍然是一个非常简单和便宜的解决方案。”随着油价处于历史低位，拼车的吸引力更小。

Scoop正在押注凯瑟 Permanente和思科的拼车者将建立超越节省出租车或汽油费用的联系。思科的产品经理拉梅什·博达帕提表示，他每周使用该服务四天，并与开车半小时到他们北圣荷西校园的同事交朋友，同时聊投资和他们的女儿。但他说，他每次只支付1美元的车费，如果思科停止补贴，他可能不会那么频繁地使用Scoop。“现在，”他说，“这是一种虚假的经济。”

***底线：***像Scoop这样的初创公司正在给美国提供相对简单的拼车机会。目前尚不清楚美国人是否会接受。