为什么Megabus火灾不应该让你远离城际巴士 - 彭博社

推特/卢卡斯·彼得森/节俭旅行者在星期天下午，纽约时报旅行专栏作家卢卡斯·彼得森在芝加哥登上了一辆命运多舛的梅加巴士，前往密尔沃基。彼得森开始在推特上发出一连串的恶作剧：巴士不停地在高速公路旁停下；司机告诉乘客们必须换车，但没有解释；一个轮胎爆了。

然后：

彼得森报告说，事故中没有人受伤，最终一辆替换巴士将乘客送到了密尔沃基，大约五小时后。尽管如此，许多乘客表示，他们无法在巴士起火之前从货舱中取出他们的行李。一名乘客报告损失约1700美元，包括她的笔记本电脑。在一份声明中，梅加巴士北美公司企业事务总监肖恩·休斯告诉CityLab，他们公司“正在全力配合当局对事件的调查。”

彭博社CityLab一种可负担的游牧家居设计努力适应城市生活纽约市警察局局长卡班因联邦调查辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木住房在几十年来最严重的危机中回响至2024年竞选梅卡巴斯的骚动在周日短暂登上了推特热搜。我怀疑这部分是因为互联网的人们在这个故事中感受到了一丝真相。从2000年左右在纽约市的唐人街重新引入折扣路边巴士服务开始，城际巴士一直保持着不太光彩的安全声誉。一 特别可怕的事件发生在2011年3月，一辆驶向曼哈顿的巴士在州际公路95号的韦斯特切斯特段翻车，造成15人死亡，18人受伤。还有一些伤害较小但同样引发争议的城际巴士事故：一 丰华巴士在马萨诸塞州收费公路的事故发生在2007年，一 梅卡巴斯事故发生在2012年的乔治亚州，一 BoltBus火灾发生在2015年。（在这些事件中没有人遇难或重伤。）

每一次事故对相关人员来说都是可怕、恐怖和悲惨的。但值得记住的是，根据 国家运输安全委员会的说法，路边巴士是相当安全的乘坐方式。或者用该机构的话说：“一般来说，路边、常规和非定期的长途客车运营商都提供安全的旅行方式。”

美国国家运输安全委员会（NTSB）得出的结论是，由大型公司如灰狗（拥有BoltBus）和Stagecoach Group（拥有Megabus）运营的定期调度服务发生事故的可能性远低于小型公司。NTSB使用2009年的数据发现，乘客在汽车事故中死亡的可能性（每10万起事故中有251名乘客死亡）远高于在公交事故中（每10万起事故中有49名乘客死亡）。来自2008年和2009年的数据（同样来自NTSB）显示，包车和旅游巴士比城际巴士更危险。

这并不是说城际巴士旅行是完美和完全安全的。在2012年，联邦监管机构对路边巴士进行了前所未有的打击，关闭了26家公司，理由是严重违反安全规则。（官员们特别担心司机在行程之间没有得到足够的休息。）而在本月早些时候，联邦汽车运输安全管理局表示，它仍然对低预算巴士公司存在安全担忧，并表示正在考虑将Megabus等路边服务的安全检查频率从每三年一次提高到每年一次。

路边巴士有时非常缓慢，而且没有足够的交通基础设施来支持它们。但对于预算有限的人来说，它们是不错的选择。它们占用的道路空间更少，每位乘客消耗的燃料也比个人汽车少。在可靠的铁路服务不可用的地方，城际巴士填补了重要的交通角色。在你购买下一张票之前，请记住这一点。