Lyft可能与洛杉矶地铁系统合作并共享数据 - 彭博社

来自萨克拉门托的Lyft司机玛雅·杰克逊（Maya Jackson）手持Lyft Glowstache。路透社/斯蒂芬·拉姆优步（Uber）和Lyft将其服务宣传为对公共交通的补充，鼓励那些可能整天开车的人使用市政和私人交通的混合方式。但 并非所有人都同意这就是发生的事情。一些交通专家认为，这些服务使乘客从火车和公共汽车转移到汽车后座。而且一些人表示，这些服务正在导致 南加州公共交通乘客数量的下降。

那么，打车服务是 朋友还是敌人 对于公共交通？洛杉矶县的交通管理局可能很快会得到至少部分答案。 洛杉矶时报报道该机构正在与Lyft谈判一项协议，以获取有关乘客如何使用该服务的数据，这些行程始于或结束于某些地铁站，例如线路末端或吸引大量通勤者的主要就业中心。

彭博社城市实验室一种可负担的游牧住宅设计努力适应城市生活纽约市警察局局长卡班在联邦调查中辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木住房在几十年来最严重的危机中回响至2024年竞选除了提供关于Lyft在路上增减车辆数量的更好了解外，这些数据还可能揭示交通的“首末一公里”问题，Metro官员表示。“我们知道人们使用像Lyft这样的服务从家到交通工具，或到达他们的最终目的地，”Metro可持续政策经理雅各布·利布说，对时报说。“但我们没有那么多关于如何以及在什么情况下的详细信息。”

Lyft会得到什么作为其数据交换的回报？时报报道：

利布说，Metro会向其乘客宣传该服务。Metro还在考虑将Lyft添加到该机构移动应用程序的行程规划功能中，该功能根据用户的起点和目的地创建行程。

如果顺利进行，Metro的协议将是一个有希望的趋势中的最新案例。去年，达拉斯地区快速运输成为第一个与Lyft和Uber正式合作的美国机构，现在允许交通乘客通过其官方应用程序呼叫这两项服务的乘车。堪萨斯城最近宣布与微型交通服务Bridj的相关合作，基本上承诺提供低成本、按需的公交车服务。

这些都是应对五年前几乎不存在的技术的城市的明智举措。无论Lyft和Uber是朋友还是敌人，打车服务都不会消失。