你如何减少碳排放？ - 彭博社

美联社照片 / Jae C. Hong你可能还记得几个月前，世界各国在巴黎会面并 达成了一项应对气候变化的计划。这些谈判所产生的复杂国际条约包括各国政府需要达到的目标。但人们呢？

个人可以采取大量行动来减少碳足迹。但为了优先考虑这些行为，我们需要一些比较的基础。更换白炽灯泡与减少驾驶里程相比如何？

彭博社CityLab纽约市警察局局长卡班在联邦调查中辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木住房在几十年来最严重的危机中影响2024年竞选纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示一项 新研究由密歇根大学交通研究所的迈克尔·西瓦克和布兰登·肖特尔进行，旨在通过将一系列可实现的行动放在同一基准上来回答这个问题。

西瓦克和肖特尔按行业（工业、交通、住宅、商业和农业）划分美国排放，然后计算如果每个人调整习惯，可能实现的总减排量。为了这项研究，他们排除了政府的行动，并概述了美国个人可以做出的选择，这些选择对“他们当前生活方式的影响最小”；例如，从驾驶转向公共交通或在屋顶上安装太阳能电池板的事情不包括在内。

事实证明，调整驾驶行为能带来最大的效益。交通运输占美国排放的27%，是个人可以直接调节的最大部门（工业产生29%的排放，但普通人对此无能为力）。轻型车辆——汽车、皮卡、SUV等——产生60%的交通排放，这相当于总排放的16.2%。这是个人在全国范围内行动能产生最大影响的重心。

这些计算确认了“你付出多少就能得到多少”的原则。逐步但简单的改变，比如消除激进和超高速驾驶，可以减少温室气体排放。要真正产生影响，你必须通过减少整体驾驶来加大力度——减少10%将节省总排放的1.6%——或者购买燃油效率显著更高的汽车。显著的意思是，将平均燃油经济性从当前的21.4 mpg提升到56.0 mpg，这将削减国家排放的10%。

如果美国人对购买显著更高效的车辆不感兴趣，他们可以尝试一种全面的方法，在不同领域积累小行动。例如，你可以减少6%的驾驶，购买一辆22.8 mpg而不是21.4 mpg的汽车，将任何剩余的白炽灯泡更换为LED灯，减少35%肉类消费，并减少67%的个人食物浪费。每一个这样的零散选择都能使整体排放减少1%。

“如果你想在多个方面同时做事情，并以这种方式结合好处，因为这对你来说更容易，你就必须做很多不同的小事情，以等同于大幅提高燃油经济性的好处，”西瓦克告诉CityLab。

这种方法的危险在于，有限的进展将等同于失败。正如作者指出的，人口每年增长0.8%。假设排放量与人口规模成比例增长，他们计算出，国家需要在10年内减少8.3%的复合减排，才能保持碳足迹稳定。

西瓦克从他的分析中获得希望，因为这为普通人提供了做出选择的信息，这些选择共同起来可能会产生重大影响。“每一件小事都很重要，”他告诉CityLab。

当然，让3.2亿人朝着同一个目标行动是很困难的，尤其是如果他们中的许多人并不认同这个目标。如果一些人出去购买超级高效的汽车，而其他人则开着悍马，那么潜在的好处就无法实现。

此外，个人行动的最佳节省远远无法满足到2025年将排放量减少到2005年水平28%的国家目标。即使整个社会团结起来，将他们购买的汽车的效率翻倍，这些温室气体的减少也无法跟上10年后人口的增长。

这个差距确认了政府和行业行动在实现目标中的关键作用。清理电网，正如奥巴马总统希望通过他的清洁电力计划来做到的，将在工业、商业和住宅部门推动大量的二氧化碳节省。市场力量已经在推动发电厂朝这个方向发展。更高的燃油效率标准可以提高全国平均水平。技术创新可以降低家电和制造过程的能源使用。更人性化的城市设计可以帮助人们在每次出行时无需乘车。

个人的行动有帮助，但不足以解决美国巨大的碳排放问题。也许倡导宏观层面的解决方案是一个关注可持续发展的人可以做出的最有效的承诺。