纳斯卡从NFL学到了什么 - 彭博社

摄影师：杰瑞·马克兰德/盖蒂图片社自从1948年罗伯特“红色”拜伦以每小时75英里的速度驾驶他的福特汽车在佛罗里达州的代托纳海滩沙滩上行驶，赢得1000美元奖金以来，Nascar的运作方式基本没有改变。车队带着一辆车、一名司机和一支团队来到赛道，试图赢得奖金；他们在这个企业中没有更大的利益。今年一切都改变了：当乔·吉布斯赛车的丹尼·汉密尔顿在2月21日的代托纳500比赛中举起方格旗时，他作为Nascar的特许会员，而不仅仅是一个充满希望、烧胎的自由职业者。

彭博社商业周刊美国投票机如何变得比以往更安全埃隆·马斯克如何接受“特朗普交易”马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有隐士。寻求庇护者占据拜登承诺关闭的监狱根据不到两周前宣布的一项协议，赛车巡回赛向36辆车发放了特许经营权——有点类似于NFL或NBA的球队特许经营权。这些为期九年的特许经营权保证了在Nascar顶级赛道Sprint Cup Series中的每场比赛中都有一个名额，并且可以买卖。之前，车队持有一年的合同，规定了比赛的条件和奖金。他们必须为每场比赛资格赛。想要兑现的车队老板除了司机合同和二手汽车零件外没有任何可以出售的东西。“我们需要建立一个现代化的商业模式，”Nascar首席运营官布伦特·杜尔说，他聘请了麦肯锡顾问来审查其他美国体育联盟的特许经营模式。“我们研究了一切，”杜尔说。“这是量身定制的。我们可以在此基础上进行建设。”

将一辆车放在赛道上的年度成本高达2500万美元，即使是成功的车队也无法通过奖金覆盖他们的成本。相反，他们依赖赞助商提供约75%的收入。这在纳斯卡的增长在2008年金融危机前停滞不前、收视率和观众人数下降之前运作得很好。“你会看到许多长期赞助商退出这项运动，”领先的赛车营销机构JMI的首席运营官乔恩·弗拉克说。他表示，留下来的赞助商大多支持少数顶级车队。尽管主导车队，如亨德里克赛车和乔·吉布斯赛车，可以依靠他们的主要“引擎盖”赞助商来覆盖他们的成本，但许多车队仍然亏损。

“这是一项伟大的运动，但商业模式非常困难，”迈克尔·沃尔特里普赛车的共同所有者罗布·考夫曼在决定去年夏天关闭车队时告诉记者。考夫曼现在是奇普·甘纳西赛车的共同所有者，是车队所有者在特许经营计划谈判中的主要倡导者。“这让[我们]能够进行长期投资，而不仅仅是年复一年地生存，”他说。

现在，车队可以向赞助商承诺他们的品牌将在每场比赛中展示多年。“这听起来可能不多，但当你在美国企业界寻求我们所要求的大额赞助时，这比你想象的要频繁得多，”JTG·道赫提赛车的共同所有者塔德·格希克特说。这样的谈判将更容易，因为“赞助商不喜欢风险，”JMI的弗拉克说。“赞助商想知道他们在节目中。”

弗拉克说，这种稳定性的好处已经显现出来。今年在代托纳获得第八名的雷根·史密斯是汤米·鲍德温赛车队的新车手。该团队在一月份花费资金聘请史密斯，以替换一名经验较少的车手，知道他们很快就会拥有一个特许经营权。“我不确定他们一年前是否会追求他，”弗拉克说。“赞助商们对此都感到满意，因为他们有了一个升级的车手，给他们提供了更多曝光的机会。”

没有特许经营权仍然可以参加纳斯卡比赛。每场斯普林特杯系列赛的四个名额仍然向在资格赛中表现良好的非特许车队开放。他们还可以参加纳斯卡的次级联赛Xfinity系列赛。特许经营协议并没有增加赛车队从纳斯卡与NBC和福克斯的电视交易中获得的每年8.2亿美元的整体份额。纳斯卡保留10%的收入，同时将65%支付给主办赛道，25%通过奖金分配给车队。但新的安排确实为特许经营权持有者提供了保证的支付。

特许经营权的现金价值仍然不确定。考夫曼，他的已解散的迈克尔·沃尔特赛车队获得了两份特许经营权，已经将其中一份出售给乔·吉布斯和斯图尔特-哈斯赛车队。他不会透露价格，但将特许经营权的价值估计为“低单数百万”。这不是NFL的钱，但对于车主来说是一个开始。格希克特说：“这给我们所有人提供了一个潜在的退出策略，而这在之前是不存在的。”

***底线：***纳斯卡已向36辆车授予特许经营权，保证它们在所有斯普林特杯比赛中的名额，使它们成为长期利益相关者。