《10件比华盛顿街车更快完成的事情 - 彭博社》

马克·伯恩斯/城市实验室华盛顿特区的H街/本宁街电车在周六开始了其首航2.2英里的旅程。华盛顿特区交通部花了多长时间才实现这一目标是一个需要深入探讨的问题。在华盛顿特区电车的建设过程中，虚假开局的次数比车站还要多。

亮点包括2004年区政府从捷克共和国购买三辆电车的时间，它们在那儿闲置，积累存储费用，直到2009年。（其中一辆甚至因雨水损坏而丢失。）或者在2010年，华盛顿特区议会几乎投票削减该项目4900万美元的资金的那一天。

彭博社城市实验室纽约市警察局长卡班因联邦调查辞职来自路易斯维尔，推动植树以改善公共健康住房危机在几十年中最严重，影响2024年竞选纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示然后是破灭的承诺：服务将于2012年3月开始。服务将于2012年晚些时候开始。服务将于2013年晚些时候开始。不，服务将于2013年中开始——算了，2013年晚些时候开始。改为2014年初。电车终于在2014年8月上轨道。然后是18个月的动荡测试随之而来。

显然，建设一条电车线路并不容易。但很多事情都不容易。很多事情需要政治资本和财务承诺。而且很多事情所需的两者都远远超过华盛顿特区电车——而且仍然能够在不到大约九年的时间内完成这条单一的电车线路。

以下是一些这些事情的简要列表：

九年足够用来做一些好的事情，甚至是伟大的事情。历史上最伟大的市政事业和基础设施项目中，有些仅在稍长的时间内完成。罗德岛的巨像——由宏伟的林多斯的查瑞斯于公元前280年建立的赫利俄斯的高耸雕像——花费了12年。吉萨的大金字塔建造了10到20年。（当然，巨像只在罗德岛守护了半个世纪，然后在一次地震中倒塌，而吉萨的各种诅咒。）

问题并不是华盛顿特区交通局未能建造一座2.2英里长的世界奇迹。当然不是。问题在于，电车根本无法满足优秀交通的标准——而华盛顿特区电车的推出甚至未能达到低期望。考虑一下来自全国各地的近期例子：

• 波特兰电车: 7.2 英里（NS线的建设始于1999年，第一阶段于2001年开放；CL线的建设始于2010年，第一阶段于2012年开放）
• S线（盐湖城）：2 英里（2012–2013）
• 亚特兰大电车: 2.7 英里（2012–2014）
• 达拉斯电车: 1.6 英里（2013–2015，计划于2016年末开放延伸段）
• CityLynx金线（夏洛特）：1.5 英里（2012–2015）
• KC电车（在堪萨斯城）：2 英里（2014年5月–预计2016年5月）
• 辛辛那提电车: 3.6 英里（2012–预计2016年9月）

或许对于周六排队成为首批乘客的地区居民来说，情况可能更糟，H/Benning线路可能是 世贸中心交通枢纽，那 “宏伟的浪费”，其成本和时间表在建设过程中都翻了一番。但也没有更糟：经过九年的努力，仍不清楚华盛顿特区的居民是否会真正利用华盛顿电车。最初设想的交通连接已被妥协到几乎无用的地步。沿走廊的发展和计划的其他好处 在第一辆电车出现之前就已实现。

华盛顿特区的电车从来不需要 亚伯路 或 引力波。没有人预料到H街的大金字塔。但华盛顿特区本可以得到更多的回报。九年是一个漫长的等待时间。更糟糕的是，九年是一个漫长的失去时间。

自首次发布以来，这个故事已经更新。