一段新的Streetfilms视频探讨了为什么东京是一个如此出色的骑行城市 - 彭博社

山内 / Flickr据估计，东京约有14%的出行是通过自行车完成的。这本身就是一个令人钦佩的数字；相比之下，在美国，大多数大城市的自行车共享（至少用于通勤）仅在个位数范围内。考虑到东京几乎没有自行车基础设施——根据运营 大约10公里 的自行车道和专用路径的拜伦·基德所说——如此高的自行车出行比例显得更加令人印象深刻。

这座城市如何在骑行者众多而骑行道稀少的情况下实现这一壮举，是一部由乔·鲍尔制作的新 Streetfilms 视频 的主题。在与基德和其他当地骑行者及自行车倡导者交谈时，鲍尔提出了一些原因。其中包括：

• 当地社区紧凑，通常围绕一个交通站点，所有类型的商店都在短距离步行或骑行范围内。
• 停车的成本非常高。（出租车费用也是如此。）
• 在东京，由于城市的公共交通系统非常发达，拥有汽车并不是那么必要。
• 在日本，孩子们的独立性更强，自行车是年轻人无法驾驶时的一个可行选择。

然后就是“Gaman”精神；Streetfilms的Clarence Eckerson Jr. 解释：

世界其他地方至少可以从东京的骑行中学到一件事。那就是“Gaman精神”。字面意思是“忍耐”。但在东京的骑行中，它指的是每个人和睦相处。

一般来说，日本人有着强烈的共同体文化。但在城市骑自行车时，会出现一种自我实现的宽容循环：随着更多人骑自行车，更多人会对骑行者的需求变得敏感。因此，在东京的街道上发现自行车 未上锁 并不罕见。而在西方城市，骑在人行道上被视为禁忌，Baur指出这在城市中是一个 常见的习惯。

彭博社CityLab纽约市警察局局长卡班因联邦调查辞职来自路易斯维尔，推动为公共健康种植树木住房在几十年中的最严重危机影响2024年竞选纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示这对行人安全来说并不是一个好做法。但从骑行者自身的角度来看，这是可以理解的，因为缺乏自行车基础设施。（商家也 对此做法表示满意，因为骑自行车的人被发现是 优秀的商家。）Baur指出，自行车网络如此稀疏的一个原因是责任落在各个区，而不是城市本身。为了2020年奥运会，已经 提出了重大扩展，但Kidd对其 进行了批评，认为其只针对旅游区而未优先考虑保护车道。

尽管这种对自行车不友好的街道设计，Kidd在视频中说，许多人骑车的原因最终归结为便利。“他们不是为了健身而骑车，”他说。“他们不是为了拯救环境而骑车。他们只是因为这样做更合理。骑车是最好的出行方式。”