挪威国家交通计划将花费近10亿美元建设新的自行车高速公路 - 彭博社

一辆自行车俯瞰挪威卑尔根市。Flickr/本特·西格蒙德·奥尔森挪威刚刚宣布了一项新的工具，以应对交通排放：一张新的 自行车高速公路。

作为上周宣布计划的一部分，该国将花费80亿挪威克朗（9.23亿美元）在挪威九个最大城市及其周边地区创建10条宽阔的双车道跨国自行车道，使长途骑行者能够以前所未有的速度和安全性出行。作为削减挪威交通排放一半计划的关键组成部分，自行车高速公路计划仍面临一些阻力。根据斯堪的纳维亚标准，骑自行车在挪威相对不常见，而且新的高速公路将在一个寒冷且大部分时间黑暗的山区国家建设。

彭博社城市实验室纽约市警察局局长卡班因联邦调查辞职来自路易斯维尔，推动植树以改善公共健康住房几十年来最严重的危机在2024年竞选中回响纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示首先，明确计划的内容非常重要。根据 新兴的欧洲定义，“自行车高速公路”（挪威语中的“超级自行车道”）并不是连接数百英里外城市的轨道，至少在这个初始阶段不是。新的路径将创建内城市与外郊区之间的自行车通勤连接，将受保护的自行车网络从城市核心扩展到通勤带，并延伸到乡村。

这些宽阔的双车道轨道不仅仅是提供保护。它们将允许骑自行车的人安全加速，骑行速度可达每小时40公里（25英里），从而使更长的通勤变得可行。如果成功，它们应该能减轻道路和公共交通的压力，并帮助减少挪威的化石燃料使用。

因此，挪威的计划不会让这个国家背负起美观但昂贵的长途自行车道，除了偶尔的勇敢游客外，几乎没有人会使用。它仍然面临一些相当强大的障碍。虽然挪威并不像你想象的那么寒冷——墨西哥湾流的温暖使得沿海地区全年基本无冰——但该国位于极北地区，意味着在一年中的大部分时间里，仍然有非常短暂而寒冷的日子。它的地形也非常多山，虽然挪威的内城区通常比较平坦，但城市边缘的山丘往往陡峭上升。

因此，挪威并没有最明显的条件来发展充满活力的骑行文化。 2010年的数据显示该国在邻国中落后相当远。在丹麦，全国范围内17%的出行是骑自行车，而在瑞典，这一比例为12%。在挪威，这一比例仅为4%，到2014年上升到5%。

挪威政府希望到2030年将这一出行比例提高到 10%到20%，这将需要一些努力。他们还必须说服那些认为自行车道是妄想浪费金钱的怀疑者。北挪威政治家Kjell-Idar Juvik就是其中一个怀疑者，他告诉报纸 VG Nyheter：

“我发现计划中与北挪威相关的措施非常少。现在冬天，人们不现实地去骑自行车。他们已经有足够的麻烦去清理车上的雪。”

不过，如果挪威能清理道路上的雪，它也能清理自行车道，而且挪威人有一种户外文化，在寒冷的月份进行各种户外活动。同样位于北方的地方，如 芬兰的奥卢， 和 加拿大的埃德蒙顿， 通过精心维护的基础设施在冬季保持了骑自行车的人数，因此这种趋势在挪威也有可能流行开来。

仍然存在陡峭坡度的问题。大多数路线将遵循挪威道路的例子，选择尽可能平坦的路线，但挪威交通部长暗示， 电动自行车的热潮 可能即将到来，这表明对这一问题的默许。

更大交通计划的一部分

也许对怀疑者最大的回答是，自行车高速公路计划并不是一个独立的方案。这只是新 国家交通计划 中的一项措施，旨在清理挪威的交通污染。根据新计划，到2030年，75%的公共汽车和50%的卡车必须是低排放的，而40%的短途船只和渡轮（在挪威是一种重要的交通方式）必须是低排放或使用生物燃料。

与此同时，全国范围内的铁路和公路基础设施将得到修复，包括改善和扩展的沿海高速公路。在试图将排放量减半的同时修建道路似乎有些违反直觉，但这里的主要目标不是增加交通，而是替代渡轮过境。目前，沿着挪威崎岖的海岸线旅行可能需要乘坐多达八艘渡轮，所有这些都将被桥梁取代，以缩短旅行时间。

如果这听起来像是增加驾驶的配方，政府还旨在到2030年之间在挪威实现汽车使用零增长。这其中有他们一些更令人惊讶的计划。挪威已经拥有 全球最高的市场份额 的零排放汽车，部分原因是绿色车辆的税收远低于其他车辆。这是个好消息，但正如政府所指出的，即使是零排放汽车也会产生噪音、交通和一些污染，无论是来自刹车片还是扬起的灰尘。因此，绿色车辆的税收将会提高，尽管费用仍将低于传统汽车。

所有这些计划都需要大量资金。仅仅是道路修复，政府就希望获得 360亿克朗（41.5亿美元）和180亿克朗（20.8亿美元）用于铁路升级，这使得潜在的自行车高速公路费用变得更加清晰。幸运的是，挪威在资金方面非常充裕，得益于 精心管理的石油收入，目前在欧洲仅次于卢森堡，拥有最高的人均GDP。这项投资应该是值得的——如果更健康的挪威人在一个越来越无车的国家中骑行，低排放或零排放的车辆成为标准，像自行车高速公路这样的计划可能最终会自给自足。