特斯拉挑战经销商和通用汽车 - 彭博社

摄影师：迈克尔·肖特/彭博社“我们需要你的帮助，”特斯拉在2月19日给印第安纳州客户的电子邮件中写道。州立法机构即将推进一项法案，该法案将迫使这家电动车制造商寻找特许经营商来运营其在该州的唯一展厅，这将设定一个先例，使特斯拉在其他地方开设展厅变得更加困难。该公司声称，该立法反映了一个竞争对手的利益和影响：通用汽车。“不要让通用汽车告诉你，你唯一的选择是通过排除特斯拉而从传统特许经销商那里购买汽车，”电子邮件继续说道。特斯拉要求收件人与他们的立法者联系。

彭博社商业周刊美国投票机如何变得比以往更安全埃隆·马斯克如何接受“特朗普交易”马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有被拘留者。寻求庇护者占据拜登承诺关闭的监狱该公司的号召奏效了。2月25日，考虑该法案的印第安纳州参议院委员会决定放弃将迫使特斯拉采用经销商模式的修正案。但印第安纳波利斯的斗争在特斯拉与通用汽车之间的冷战中打开了一个新战线，特斯拉在电池动力汽车市场中处于领先地位，而通用汽车计划在今年晚些时候推出其电动雪佛兰Bolt。特斯拉还在准备其首款大众市场汽车Model 3，预计将在2017年底推出。这两款车在一次充电后都能行驶超过200英里，并且在政府激励措施之前，价格都预计低于40,000美元——大幅扩大了潜在买家的市场。

特斯拉相对于像通用汽车这样的传统巨头的一个优势：它销售汽车的方式。特斯拉基于苹果的零售运营，直接向客户销售。想要购买特斯拉的人可以在线下订单，或者访问在超过20个州和华盛顿特区的购物中心和高端零售区新开设的公司直营展厅，而不是去经销商处讨价还价。

这与老牌汽车制造商采取的通过特许经销商网络销售车辆的方式截然不同，这种网络在一个世纪前发展起来。“你经常听到消费者说，他们希望在购买产品时有选择，包括直接与销售给他们的人——制造商——打交道的选项，”密歇根大学的法律教授丹尼尔·克雷恩说，他专门研究反垄断和监管问题。“通用汽车最不希望看到的就是像特斯拉这样的初创公司出现，永远不受低效的经销商分销系统的束缚，基本上能够在竞争上超越通用汽车。”通用汽车在北美大约有4900家特许经销商。由于与这些经销商的合同以及保护特许经营的州法律，该公司几乎在美国的任何地方都被禁止直接向客户销售。

在过去几年中，通用汽车和全国各州的汽车经销商协会一直在努力关闭漏洞，以使特斯拉在他们的地盘上更难开展业务。2014年，密歇根州禁止总部位于加利福尼亚的特斯拉在该州开设商店或展厅。共和党州长里克·斯奈德在马萨诸塞州上诉法院作出有利于特斯拉的裁决一个月后签署了该法案。那里的汽车经销商起诉迫使该公司关闭其位于波士顿郊区纳提克的展厅。在法院的裁决中，法官玛戈特·博茨福德指出，阻止汽车制造商向公众销售的立法“主要旨在保护汽车经销商免受与他们相关的制造商和分销商的不公平商业行为造成的伤害，通常是在特许经营关系中”——而不是为了阻止其他汽车制造商的竞争。联邦贸易委员会在五月的一封信中呼应了这一逻辑，要求密歇根州撤销对特斯拉商店的禁令。“当前的条款作为对经销商的特殊保护——这种保护可能正在损害竞争和消费者，”委员会写道。

根据国家州立法会议的资料，2015年在10个州提交了17项与特斯拉商业方式有关的法案。其中几项得到了特斯拉的支持，包括在乔治亚州成功推动的允许直接销售的倡议。康涅狄格州的类似努力则失败了。

印第安纳州的法案于1月提出，试图将特斯拉自己的行为反过来对付公司。在2013年，作为允许特斯拉在北弗吉尼亚州运营展厅的协议的一部分，汽车制造商同意在30个月后将商店交给合格的经销商，如果有经销商申请经营。这个漏洞使得特斯拉能够进入富裕的华盛顿郊区，特斯拉一直声称，销售燃油汽车的特许经营经销商在营销电动车时存在固有的利益冲突。通用汽车看到在其他地方让特斯拉遵守承诺的机会，赞扬印第安纳州试图迫使公司遵守30个月的经销商交接安排。“公平市场中的竞争只有在对所有参与者适用相同规则时才能有效，”通用汽车公共政策区域经理杰森·韦策尔在1月27日印第安纳波利斯的听证会上作证说。“这就是我们的法案所要做的。”

在法案中反特斯拉的条款被删除后，通用汽车发言人克里斯·梅赫在一份声明中表示，公司并没有停止斗争。“我们将继续在印第安纳州和全国范围内关注这个问题，并将在任何发现市场参与者在不同规则下运营的地方继续表达我们的担忧。”

一位特斯拉发言人在电子邮件中表示，公司欢迎在印第安纳州进行进一步的听证会，“在这里我们将能够在一个公开的论坛中充分讨论车辆销售和消费者选择的问题。”一位盟友，共和党代表库尔特·尼斯利，嘲笑该提案为“杀死特斯拉”的法案，也表示同意：“我们应该欢迎特斯拉来到印第安纳州，而不是把他们赶走。”

底线： 特斯拉在印第安纳州赢得了一场游说战斗，尽管遭到通用汽车和汽车经销商的反对，仍然保持其商店开放。

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