从法国里昂到意大利都灵的高铁线路提案遭遇了许多反对者 - 彭博社

在里昂的佩拉什车站，一列TGV列车。路透社图片/罗伯特·普拉特经过15年的争论，法国到意大利的新高速铁路终于在本周确认即将开通。

在昨天签署的成本协议之后，一条新的TGV线路将通过一条新的57公里（35英里）隧道，将法国第二大城市里昂与意大利都灵连接起来，这条隧道穿越了欧洲一些最高的山脉。该线路预计在2028年准备就绪，将大幅缩短城市之间的旅行时间，并提供一个大大改善、污染更少的跨阿尔卑斯货运走廊。与法国现有的高速网络连接后，乘客还可以在短短四小时内从米兰到达巴黎。

彭博社城市实验室纽约市警察局局长卡班因联邦调查辞职来自路易斯维尔，推动植树以改善公共健康住房危机在几十年中最严重，影响2024年竞选纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示这一切都令人印象深刻，但到目前为止，新高速项目最引人注目的方面是其他事情：环保组织和许多新隧道周边地区的居民对此充满了热情的厌恶。自2014年初步工作开始以来，这种反对情绪已经演变为激烈的全国辩论、破坏行为、诉讼和监禁。即使在昨天，当法国总统弗朗索瓦·奥朗德和意大利总理马泰奥·伦齐在威尼斯签署了分摊成本的协议时，警方也不得不用水炮抵挡成群扔烟雾弹的抗议者。

在一个高速铁路通常被视为好人的世界——一种比汽车和飞机的排放更清洁、更环保的替代方案——这一骚动令人震惊，特别是考虑到这条线路的潜在好处。对于乘客来说，从里昂到都灵的旅程目前最快需要三小时53分钟。当高速连接完成后，时间将缩短至仅两小时，而巴黎到米兰的旅程将从七小时缩短至四小时。对欧洲货运的影响可能更大。在阿尔卑斯地区，穿越山区的便捷路线数量有限，往往导致少数山谷和通道的交通繁忙。

目前，80%的意大利和法国之间的跨阿尔卑斯公路交通通过一个 单一隧道，这个隧道还引导许多往返于伊比利亚半岛的卡车。交通堵塞常常在这个瓶颈处形成，当地人不得不应对每年 130万辆卡车。一条铁路已经穿越这个地区，但它比新连接更慢且不够直接，且容量有限。优化现有的铁路路线将允许更长的列车，并可以减轻法国阿尔卑斯公路的压力。对卡车收费既可以鼓励铁路使用，也可以提供一些资金。谁会反对呢？

事实证明，反对的人还不少。第一个问题是巨大的成本。整个项目的预算估计为260亿欧元（287亿美元），其中至少60%必须由意大利和法国提供，其余部分来自欧盟。在欧洲普遍实施紧缩政策的时期，这是一笔巨额资金。根据反对者的说法，这个价格标签意味着每公里轨道所需的资金足以建造一个 60,000平方米（650万平方英尺）的医院。

意大利瓦尔德苏萨的高速铁路抗议者示威。Flickr/Corteo no Tav反对者还声称，用于证明这一开支的成本效益分析不可靠。一 压力团体来自山脉的意大利一侧，他们表示，这条连接线预计将在新铁路上运输1910万吨货物。考虑到当前未改进的铁路隧道在2014年仅清理了330万吨货物，他们认为，这似乎是对未来增长的极为乐观的估计，即使考虑到未来连接线的更大吸引力。

与此同时，客运量可能也不会很高。即使考虑到机场转机，从巴黎飞往米兰仍然需要略少于四个小时。尽管火车可能会主导不太重要的里昂到都灵的路线，但该线路可能难以吸引进行更长旅程的乘客。

意大利反对者愤怒到攻击该项目，表现出真正的激进主义。“不高速”（意大利语为“No Tav”）运动的支持者们曾多次 破坏初步工程，在隧道口附近，向工地投掷 烟花，并根据 反恐 法律被拖入法庭。

No Tav运动背后的愤怒部分源于对意大利腐败的普遍不满。反对该线路的人认为，主要受益者将不是普通意大利人，而是建筑行业中的阴暗势力。他们在某种程度上可能是对的。根据一份2014年的报告，由跨欧洲电视网络Arte发布，参与该项目的四家公司被发现与‘Ndràngheta有组织犯罪网络有联系。

抗议者引发了强烈的官方反击。知名演员和政治活动家贝佩·格里洛在2014年因破坏隧道工程而被判处四个月的监禁。当作家埃里·德·卢卡去年表示破坏高铁线路将是合法的抗议行为时，他也面临刑事指控，但在去年十月被宣告无罪。

在法国也有反对声音，尽管强度稍低。邻近的罗纳-阿尔卑斯地区的绿党代表抱怨该项目最初是一个合理的新货运解决方案，但后来膨胀成一个不合理的高速项目，部分受到该地区（随后失败的）将山城安纳西作为2018年冬奥会主办城市的影响。他们还怀疑，即使是高达260亿欧元的价格标签也可能是低估，国家将被迫进一步支出，而该连接的经济利益则显得模糊不清。

尽管有这些反对意见，高速项目现在看起来将继续进行。如果其建设期间的污染影响得到妥善管理，那么它最终应该能够成功减少碳排放，并确保更多的客运和货运在法国和意大利之间通过铁路进行。但这些好处是否会永远证明其巨大的开支是合理的呢？