亚特兰大贝尔特线创始人的新书：基础设施与可持续社区 - 彭博社

亚特兰大贝尔特线的景观。大卫·高曼/AP 图片作为 亚特兰大贝尔特线 项目的创始人，瑞安·格拉维尔在最近历史上最成功的可持续发展努力中负有部分责任。贝尔特线最初是格拉维尔1999年硕士论文的主题，现在被认为减少了城市蔓延，限制了对汽车的依赖，并在亚特兰大市内创造了一个充满活力的文化中心。自2006年获得批准以来，该项目已 revitalized 22 英里铁路，并连接了城市40个不同的社区。然而，随着贝尔特线帮助社区复兴，它也引发了对日益严重的绅士化和加深的不平等的担忧。

彭博社城市实验室来自路易斯维尔，推动植树以促进公共健康数十年来住房的最严重危机在2024年竞选中回响纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍在他的新书中，我们想要生活的地方：为新一代城市重新夺回基础设施，格拉维尔调和了他对大想法的热情与城市扩张的一些不幸现实。他还提出了一些关键策略，以建设更健康、更繁荣和更可持续的城市。他认为，实验新想法、发展变革的政治结构、禁止蔓延以及将增长重定向到现有走廊和历史市中心是至关重要的。

我与Gravel进行了深入交谈，以更深入地了解这些见解，并了解他对可持续城市和基础设施未来的愿景。

你的书触及了城市规划中一个常常被忽视的关键方面。除了收入、教育和公共工程等重要考虑因素外，你认为城市居民真正想要的是“基础文化”，或“我们所偏好的生活方式的物质表现”。在我们当前和未来的城市中，这种基础文化是什么样的？

我试图论证，基础设施不仅仅是移动人、水或信息的工具。它是我们经济、社会和文化生活的基础。我们建设什么样的基础设施是重要的。这影响着我们的生活方式。如今，我们关于城市规划的对话过于集中于大型、抽象的概念，而不是直接解决文化——甚至是我们的地方经济。人们很难将这些概念转化为他们日常生活的影响。然而，或许出于纯粹的挫败感，这种情况正在改变。在我去的每个城市，人们都在重新利用过时的基础设施——从旧铁路到退化的水道和过时的道路——作为城市生活的新通道。当这些努力拥抱一个广泛、包容的愿景，思考这些基础设施对他们生活的意义时，他们正在挖掘基础文化的真正机会。

去年年底，BeltLine项目终于获得市议会批准，建设现代电车网络。你认为这种新交通建设将如何改变城市，无论是社会上、经济上还是其他方面？

这很吸引人，因为亚特兰大贝尔特线的步道部分已经在改变这座城市。它正在改变人们的生活方式，并在这个过程中为城市的投资带来了可观的回报。它将这些旧铁路——地方之间的障碍——变成了城市中的一个新的聚会场所。它将人们聚集在一起，并且它正在发挥作用。当交通系统到来时——它一定会到来——不仅会放大这些积极的变化，还将提供所需的基础设施，以应对即将到来的巨大变化。

这至关重要，因为我们今天看到的只是一个开始，如果我们想在这种增长面前保持高质量的生活，我们需要无交通的基础设施。交通系统还将帮助确保这些变化惠及每一个人——不仅仅是那些能够短途旅行的健全人。无论是雨天还是寒冷，黑夜还是笨重的负担，身体受伤或残疾，每个人都能够使用这项基础设施，并且这将使每个人的生活受益。

两位女性在亚特兰大贝尔特线旁散步。大卫·高曼/AP 图片你对城市扩张的看法是务实的，甚至是乐观的。一方面，你认为城市扩张导致了对汽车的依赖，以及社会、文化和政治的孤立。另一方面，它通常允许更大、更新、价格更低的住房，以及更好的公立学校系统。为了解决这个冲突，你提议城市扩张应该在巴黎多样化的街道与自己亚特兰大更分散、扩张的模式之间取得平衡。这个平衡究竟是什么样的，是否有城市已经实现了它？

我不知道，但我相信我们正在建设的是一种新型城市。在1950年代，我们并没有称我们所建设的为“城市蔓延”。我们称之为“未来”，而它确实是。不断变化的技术和对我们健康与经济的观念促成了一种文化动能，改变了我们物理世界的更多方面。创新的商业模式被创造出来，以提供以前不存在的不同类型的住房和产品。围绕这些变化所提供的生活方式，建立了全新的政府机构。因此，当我们想象今天的未来时，毫无疑问，城市与郊区之间的平衡无法完全捕捉我们所建设的本质。

你的书专门用一个章节讨论“催化基础设施”，或“催化更大机会”的愿景，比如纽约的高线公园或你自己的贝尔特线。根据你的书，催化基础设施的一个主要要点是它应该包括每个人——甚至是汽车。请解释你如何将这一点与通常伴随汽车依赖的公共健康问题调和。

我在这个方程中包括汽车，因为我认为它们对维持那些完全围绕汽车构建的地方的生活质量至关重要——想想那些广阔的死胡同社区。那些地方的物理结构是如此僵化，以至于它们不太可能在物理上适应。但如果我们至少停止再建造更多这样的地方，并推进像汽车共享和自动化这样的技术和文化创新，我们至少有机会帮助它们适应。因此，当我们谈论汽车时，仍然存在一些健康挑战，但这些并不是最初造成问题的那些汽车。

一个贝尔特线公寓综合体。大卫·高曼/AP 图片在你书的倒数第二章中，你将底特律的基础设施与贝尔特线项目之前的亚特兰大进行了有趣的比较。你预见底特律的内圈绿道项目会产生类似的效果吗？如果会，如何产生？

亚特兰大贝尔特线和世界各地其他催化基础设施项目中有一些教训，确实适用于底特律正在发展的概念。但这些教训并不是关于一个具体的配方：一部分交通、一部分小径、一部分住房，450度烘烤，*“哇！”*社区复兴。教训更多的是关于一种看待和建设基础设施的方式，这种方式庆祝公民身份，并解决每个地方特定的条件和需求。在这方面，底特律人有更多的东西可以教我们。他们一生都在创造新事物。

确实似乎有一种日益增长的恐惧，认为大型城市项目实际上可能助长城市更新、不平等和可负担性问题，因为富裕和有优势的人群围绕新的交通站点或甚至 像纽约市高线公园这样的绿地聚集。你认为我们可以通过“减少拥堵而不是在其他领域投资增长”来阻止这些分化加剧。请告诉我们更多关于这一点的信息。

我理解对大想法的恐惧，但我认为这更多是对我们根据原始愿景实施大想法能力的不信任。这就是亚特兰大贝尔特线由亚特兰大人民拥有如此关键的原因——公众的角色是让实施者保持在正轨上。问题不在于交通、公园和杂货店。问题在于不断上升的税收和租金，如果我们召集集体意志，有许多经过验证的工具可以解决这些问题。除此之外，我还认为我们的答案的规模需要与我们面临的问题的严重性相称。我们面临着真正巨大的挑战——在未来一代中进行戏剧性的区域重组，出现全新的赢家和输家——如果我们想在这些变化中生存并繁荣，我们需要有大思维。我们也需要行动。