谷歌将其汽车争斗升级至高层 - 彭博社

摄影师：LiPo Ching/Bay Area News Group/TNS 通过 Getty Images在美国，联邦政府负责汽车安全，而各州则处理驾驶员。这在汽车开始成为驾驶员之前运作良好。完全自动驾驶汽车的标志性法律框架掌握在加利福尼亚州机动车辆管理局手中。该部门在12月发布的草案规则将迫使自动驾驶汽车看起来更像今天的车型，而不是谷歌和其他公司正在测试的舱式设计。该州希望保留方向盘、刹车踏板和持证驾驶员等元素。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克如何接受“特朗普交易”马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有隐士。寻求庇护者占据拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱为了应对加利福尼亚州，谷歌已将其游说转向联邦层面，要求国会将监管权力牢牢掌握在美国交通部手中。“国会需要采取行动，”谷歌自动驾驶汽车项目的负责人克里斯·厄姆森在3月15日对参议院商业委员会表示。“如果每个州都各自为政，在州界之间运营自动驾驶汽车将极其不切实际。”

谷歌有理由期待其汽车会受到联邦监管机构的青睐，因为94%的汽车事故归咎于人类。在今年的底特律汽车展上，交通部长安东尼·福克斯表示，他已提出一项为期10年、39亿美元的自动驾驶车辆资金计划，并且国家公路交通安全管理局（NHTSA）将与各州合作制定模型政策。NHTSA在2月份告诉谷歌，它将该公司的软件视为驾驶员。

根据3月11日的部门报告，如果不进行更改，现有的联邦机动车安全标准将要求汽车设计类似于加利福尼亚州机动车辆管理局所概述的设计。谷歌担心，如果没有国会授权的快捷方式，NHTSA需要数年才能最终确定规则。但在商务委员会听证会上，出席的参议员们似乎对未来持乐观态度。“联邦和州政府可能需要重新思考如何监管和许可未来的车辆，”主席约翰·图恩（R-S.D.）说。“我们必须小心，不要因为缺乏想象力而阻碍创新。”

波士顿咨询集团估计，在十年内，全球每售出8辆汽车中就有1辆将具有自动驾驶功能，这将使其成为一个每年420亿美元的市场。BCG汽车业务的高级合伙人泽维尔·莫斯凯特表示，完善这项技术需要大规模实验，而这又需要一致的法律标准。

非营利组织消费者观察者的倡导者约翰·辛普森表示，通过试错改进汽车设计不应是公众的任务。谷歌的测试汽车多年来在公共道路上行驶超过100万英里，但仍然偶尔需要司机接管以避免碰撞。在参议院听证会上，杜克大学的机器人教授玛丽·路易斯·卡明斯警告说，自驾车尚未准备好大规模部署，并表示NHTSA不应很快为其发布标准。“毫无疑问，这项技术中会有人死亡，”她说。“问题是何时，以及我们能做些什么来最小化这种情况。”

联邦政府并没有以闪电般的速度行动；NHTSA计划在接下来的几个月内举行一些公开会议。目前，硅谷游说团体TechNet表示，它正在跟踪大约80项可能影响自动驾驶车辆的州法案。“显然，其中一些法案将在试图成为自动驾驶车辆的研究基地或部署基地方面与加利福尼亚州竞争，”前NHTSA负责人、大型律师事务所Venable的游说者大卫·斯特里克兰说。

在三月份的年度南方西南会议上，奥斯汀市市长史蒂夫·阿德勒欢迎其他美国市长来到这座城市，展示在州首府爬行的类似舱体的谷歌汽车。在犹他州，州代表罗伯特·斯宾德洛夫提议立法研究自动驾驶设计，并表示他希望他的州在这方面比加利福尼亚州更宽松。他说：“我想要的是‘鼓励测试，鼓励运营’，而不是在监管上过于严格。”

底线： 谷歌正在推动联邦优先于关于自动驾驶汽车的法律，尽管一些州急于让它们上路。