无人驾驶出租车舱将进入古尔冈，这座由私营企业运营的印度城市 - 彭博社

一辆自动三轮车驶过古尔冈的一栋高层住宅建筑群。美联社照片/ 马尼什·斯瓦鲁普印度以其地狱般的通勤而闻名，交通堵塞经常达到数英里并持续数小时。尽管科技承诺使乘坐 铁路和 地铁更加便利，但该国的公共交通系统仍需改进。因此，当当地媒体上周报道印度终于准备在工业城市古尔冈首次推出“出租车舱”或个人快速运输（PRT）时，这是一条令人兴奋的消息。

根据 印度时报的报道，国家公路管理局已经 为一条八英里的无人驾驶出租车舱网络奠定了基础，并正在寻求来自私人公司的全球投标，以融资和完成该项目。预计将在一年内完成，费用为1.28亿美元*****，将有1,100辆舱车以近每小时40英里的速度运送乘客。每辆舱车将悬挂在离地面33英尺的空中支撑网络上，直接将大约五名乘客送到他们的目的地。

彭博社城市实验室来自路易斯维尔，推动种植树木以改善公共健康纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求个人快速交通（PRT）结合了出租车的按需便利性和私家车的奢华，常被誉为大众交通的未来。它在全球并未广泛普及——只有少数地方，包括西弗吉尼亚大学和伦敦希思罗机场拥有这样的系统——正如城市实验室之前报道的，它可能永远不会实现。

但古尔冈希望这种未来派的交通方式，如果能够实现，将是解决其臭名昭著的交通问题的答案——这一主要问题在很大程度上源于城市几乎完全由私营公司运营。

在不到30年的时间里，古尔冈从新德里首都边缘的荒芜农田发展成为一个拥有超过200万人口的全球科技中心。1990年代，只有一个政府机构管理城市，且许可流程非常简化，古尔冈成为开发商的游乐场。摩天大楼、豪华公寓、购物中心和酒店开始在城市各处涌现。

这座城市高效，经济持续增长，事情得以完成。它吸引了中产阶级家庭、科技工作者、企业家，以及包括通用电气、美国运通和谷歌在内的公司。事实上，根据经济学家亚历克斯·塔巴罗克和舒鲁提·拉贾戈帕兰的2014年报告，目前一半的财富500强公司在这里设有办公室。在印度2015财年结束时，古尔冈吸引了70%的投资流入哈里亚纳邦。它被一些人称为“印度的新加坡”。

但是这座城市“不是通过规划而是由于心不在焉而发展起来的，”塔巴罗克和拉贾戈帕兰在最近的一篇社论中写道*《纽约时报》*。古尔冈可能是一个繁忙的大都市，但缺乏基础设施，这意味着没有城市范围的供水、供电或污水系统。经济学家们写道，私人公司负责这些：运走废物的卡车将其倾倒在公共土地上，自来水通常由私人卡车送达，而可靠的电力往往来自污染环境的柴油发电机。然而，由于挖掘道路、铺设电缆和谈判土地使用的巨大成本，没有私人公司能够——或愿意——在那里的城市基础设施上建立垄断，他们在报告中写道。

德里地铁列车在古尔冈的快速地铁轨道上行驶。美联社照片/次仁·托普贾尔道路本身状况良好，因为它们服务于私人开发项目，但城市的交通系统和道路网络只能用“糟糕”来形容，塔巴罗克和拉贾戈帕兰的报告中提到：

在私人开发项目中，每个家庭至少有一辆车（通常每个家庭成员一辆车），而城市每月在其道路上增加六万辆车。贫困的通勤者依赖于自动三轮车、脚踏三轮车和超载的私人巴士。拥堵是一个巨大的问题。

古尔冈确实在2013年开通了一个地铁系统——也是由私人融资——连接了这座城市和新德里，但它常常人满为患，无法覆盖古尔冈的所有区域。居民和专家们对建立城市公交服务的呼声越来越高。“良好的公交服务将自动解决古尔冈的三轮车问题，因为它们目前填补了公共交通不足所造成的空白，”前城市发展部成员SK Lohia对印度斯坦时报说。

塔巴罗克和拉贾戈帕兰指出，古尔冈是一个极端的私有化城市案例。但有些元素是有效的。或许可以在自上而下的政府规划和自下而上的私人公司规划之间找到平衡。

****更正：***出租车舱项目的预期成本为1.28亿美元，而不是1280亿美元。