巴塞罗那通过铁路连接港口的新计划以减少排放 - 彭博社

西班牙巴塞罗那港的景观。美联社/马努·费尔南德斯巴塞罗那最新的项目旨在将货运交通从道路上移走，具有美丽的简单性。从2018年开始，城市的港口将拥有一个新的铁路连接，直接连接到大大改善的地中海铁路走廊。

这个铁路走廊将允许运输集装箱通过过境直接从港口运输到最终目的地，无论是在西班牙、南法还是更远的地方。这样一来，这条连接将取代一个极其笨重且使用不足的铁路连接，该连接与其余铁路网络的轨距不同，要求火车经过九个平交道口才能到达主要转运站。就基础设施项目而言，这条新连接或许不是最令人兴奋的——只有一种特殊的人才会因轨距变化而心潮澎湃。不过，该项目的影响仍然可能是巨大的。

彭博社城市实验室来自路易斯维尔的推动，旨在为公共健康种植树木纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求这是因为，在港口城市的典型模式中，巴塞罗那的道路车辆和港口共同产生了城市大部分的污染物排放。截至2011年，道路车辆是巴塞罗那NOx排放的 48% 的NOx排放。港口本身占总排放的29.5%，是这些污染物的第二大来源，尽管大部分排放是由海上而非陆地交通造成的。任何能够减少这一总量的措施都只会改善当地居民的生活条件，并使加泰罗尼亚成为一个污染更少的地方。

现在采取行动以减少巴塞罗那的货物上路还有另一个好理由。该市的港口目前正在蓬勃发展。仅在2016年的前两个月，集装箱运输量就增长了 12%，而港口预计今年将接待 260万名邮轮乘客，是五年来的最高数字。目前，只有13%的集装箱在港口卸货后通过铁路运输。如果这一比例在港口增长时保持不变，排放量可能会激增。

港口本身正试图通过鼓励货运公司转向铁路来避免这种情况。为此，他们推广了这个 地图工具，允许客户比较不同运输方式的排放情况。对于试图减少排放的公司来说，结果相当显著。与铁路运输的同类相比，前往马德里的公路旅行的二氧化碳排放高出47%，而氮氧化物排放几乎高出四倍。

如果一切顺利，铁路连接将与一个大幅改善的跨欧洲货运网络相连，该网络从西班牙的南部延伸到东部的布达佩斯。所谓的 地中海走廊 实际上已经在很大程度上存在。它所需要的只是对西班牙至法国线路的升级，以及在法国和意大利之间以及从意大利到斯洛文尼亚的新边境通道，以提供无缝、更快速的南欧运输。

巴塞罗那仍需努力减少与航运业相关的排放，但作为实现更清洁城市和地区的重要一步，这正是重要的计划。诸如自行车道等项目可能改善当地空气质量，而清除城市街道上的汽车可能产生显著且明显的效果。但当涉及到城市经济运作方式的实质性变化时，像巴塞罗那的港口铁路连接这样的计划既重要又不显眼。