三星和LG面临电池问题 - 彭博社

由三星SDI生产的锂离子电池单元在汽车工厂的生产线上待组装。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg通过Getty Images韩国科技公司在日本竞争对手面前落后的日子早已一去不复返。从智能手机到先进显示屏，三星和LG的子公司在市场份额上让松下等日本品牌羡慕不已。一个显著的例外是用于电动车的电池。松下生产了36%的电池（与特斯拉合作），而LG化学的份额不到8%，三星SDI则为5%。这正变得越来越重要：根据SNE Research，全球对电动车的需求去年激增了87%，达到了672,000辆。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克如何接受“特朗普交易”马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有隐士。寻求庇护者挤满了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱为了增加市场份额，LG和三星一直依赖中国的需求，去年中国占电动车电池市场的三分之一。中国政府表示，到2020年将通过上路500万辆电动车和公交车来减少雾霾。这两家韩国公司在中国的新生产设施上进行了重大投资，但政府政策的变化威胁到他们的计划。

公交车在中国电动车市场中占据了大约一半的份额，政府已暂停对使用三星和LG等公司生产的镍钴锰（NCM）电池的电动车公交车的曾经慷慨的消费者补贴。根据国家新闻社新华社的报道，补贴将继续用于不太先进的磷酸铁锂（LFP）电池。三星的电池部门去年在中国开设了一家NCM电池工厂，并计划到2020年投资6亿美元，该公司在一份声明中表示，正在“考虑各种应对方式”。LG的电池部门拒绝发表评论。

672,0002015年全球电动车需求

现在有数百家中国制造商在生产电动车电池，结果各异。去年，中国道路上至少发生了六起电动车起火事件。麦肯锡香港的高级合伙人保罗·高（Paul Gao）表示，政府无法忽视安全问题。“大多数中国电池制造商仍然难以掌握NCM，”他说。“中国制造商无法提供一致的质量和可靠性。”相比之下，高表示，他们在LFP电池方面取得了成功，这种电池更重且功率较低。

如果没有政府补贴，这些补贴在中国电动车价格中占比高达40%，那么使用NCM电池的车型将更难找到买家。HI投资证券的分析师李东旭（Lee Dong-Wook）表示，中国对NCM的转变可能意味着LG全球电池销售下降10%。Kiwoom证券的分析师金志善（Kim Ji-San）表示，三星预计整体将受到15%的影响。SNE研究的董事总经理Simon Yu表示，松下的暴露程度要小得多，其电动车电池销售中来自中国的比例不到1%。

推动本地电池生产商使其NCM设计更安全，也应该帮助他们在与外国公司的竞争中变得更具竞争力，香港伯恩斯坦研究公司的高级分析师马克·纽曼表示。纽曼说，补贴的暂停“显然是中国给国内电池制造商一个赶上的机会的政治举措。”

电池补贴已经成为中韩之间的外交问题，威胁到去年两国实施的双边自由贸易协议。3月19日，韩国贸易部表示，中国政府已同意考虑继续补贴NCM电池的请求。现代投资的首席基金经理全泰默表示，考虑到高效的NCM电池与其LFP对应物相比的优势，有理由相信中国会让步。

即使中国确实恢复补贴，三星和LG也有充分理由担心政府可能会找到其他方式来促进本地竞争对手。尽管像比亚迪这样的公司（在全球市场份额中排名第二，仅次于松下）的电池技术并不先进，但中国科技公司已经证明他们能够迅速弥补这种差距。东京彭博新能源财经的分析师萧怡君表示：“韩国制造商非常谨慎。他们非常害怕的是类似于太阳能行业发生的事情，在两三年内，中国赶上了，而日本和韩国的公司则破产或失去市场份额。”

***结论：***中国暂停对三星和LG类型电动汽车电池的补贴可能意味着销售额下降两位数。