长时间的纽约市通勤，解析：报告 - 彭博社

胡里奥·科尔特斯 / 美联社图片凭借其广泛的地铁和铁路系统以及完善的自行车道，人们可能会认为纽约市是通勤者的天堂。但现实是，纽约市的通勤时间在很大程度上取决于你住在哪里、工作在哪里，以及你从事什么样的工作，根据周四发布的城市未来中心的一份报告。该报告由高级研究员亚当·福尔曼撰写，深入探讨了纽约人根据居住和工作地点的通勤模式，使用了2014年美国社区调查的数据。以下是一些最有趣的发现。

纽约人并没有走得太远

下面的图表显示了纽约市各区内及区间的通勤模式。也许最令人惊讶的发现是，纽约人更有可能在自己所在的区内通勤——尽管曼哈顿仍然是城市的就业中心。在皇后区，41%的居民在自己所在的区工作，而在曼哈顿工作的居民仅占35%。报告发现，布朗克斯的分布也类似（41%对38%）以及布鲁克林（49%对37%）。在斯塔滕岛，足足有52%的居民在自己所在的区工作，而在曼哈顿工作的居民仅占22%。

有趣的是，与交通和工作中心距离最近的社区，居住在家工作的居民比例最高。现在大约4%的纽约市工作人口在家工作（从2000年到2014年增长了68%）。在所有五个区中，布朗克斯区近年来在居民在本区工作的比例上增长最大（40%），其次是布鲁克林（37%）和皇后区（28%）。

彭博社城市实验室来自路易斯维尔，推动植树以促进公共健康纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求皇后区的居民也是最有可能在城市外工作的：13%的皇后区居民通勤到纽约市以外的地方，而布朗克斯区为12%，斯塔滕岛为9%，曼哈顿为8%，布鲁克林为6%。

在通勤时间最长的前十个社区中，四个位于布鲁克林，另外四个位于皇后区，两个位于布朗克斯。相反，通勤时间最短的前十个社区中，有九个位于曼哈顿。

一些纽约市通勤者仍然依赖汽车

下面的地图显示了美国人口普查覆盖的55个纽约市社区中首选的交通方式。虽然报告发现59%的纽约人通过公共交通通勤，但一些社区仍然严重依赖汽车。在55个社区中，有十个社区的通勤者比其他任何交通方式更依赖汽车或出租车。在这十个社区中，六个位于皇后区，三个在斯塔滕岛，一个在布朗克斯。

有六个社区超过20%的通勤者步行或骑自行车上班，其中五个位于曼哈顿：斯图维森特镇、切尔西/中城、下东区、格林威治村/金融区和上东区。在五个自行车通勤者比例最高的社区中，有两个位于曼哈顿（下东区/华埠和格林威治村/金融区），三个位于布鲁克林（北皇冠高地/前景高地、布鲁克林高地/福特格林和公园坡/卡罗尔花园）——尽管这些社区的自行车通勤者比例仍然不超过6%。

通勤因行业而异

尽管纽约大多数工作（79%）由城市居民填补，但许多工人仍然从城市外通勤。尽管有很多关于更富裕、受过教育的工人搬回城市以享受更短通勤时间的讨论，报告发现许多高薪行业和工作的工人居住在城市外。例如，38%的金融工人居住在城市外，40%的公用事业工人和30%的政府工人也是如此。相比之下，低薪服务工作的工人更可能住在城市：85%的零售和医疗工人以及90%的餐饮服务工人住在城市。

金融工人的通勤时间也是最长的：平均51分钟。第二长的通勤行业是建筑（50分钟），其次是公共管理和制造业——每个行业的通勤时间为48分钟。

即使是通勤时间较短的工人也需要花费一段时间才能到达工作地点。教育服务行业的工人可能通勤时间最短，但他们仍需花费40分钟。紧随其后的是房地产、艺术和娱乐行业的工人，他们的通勤时间为41分钟，而零售行业的工人平均通勤时间为42分钟。

总体而言，这份报告提醒我们，即使是在像纽约这样交通便利、充满活力的城市，工人们仍然常常面临长时间的通勤，而更富裕的工人仍然常常选择住在城市外。

*更正： 本文已更新，以澄清通勤到自己居住区工作的居民数量增加，而不是在家工作的居民数量。