巴黎著名的公共广场将进行适合行人的改造 - 彭博社

巴黎的加贝塔广场计划，阴影区域显示出更多的树木和行人空间。巴黎市政府去年，巴黎市长安妮·伊达尔戈承诺对 七个主要的巴黎广场进行改造。今年三月，在一次公众咨询后，巴黎市政府提供了 详细计划，将在现在到2020年期间改造这些著名而美丽的空间。

从细节来看，城市的雄心似乎并没有减弱。每个广场将半步行化——字面上说，每个广场的表面积将强制性地有50%留给行人。这意味着要削减目前分配给汽车的大部分空间，取消一些车道，并在其他车道上减缓交通。在每个广场，机动车辆将被限制在最大宽度为12米（39英尺）的车道上，其余空间将留给行人和骑自行车的人。

彭博社城市实验室来自路易斯维尔，推动植树以改善公共健康纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求考虑到巴黎的条件，这种半步行化的范围显得更加令人印象深刻。这些广场并不是隐藏在城市主要大道之外的安静空间。它们正是目前大多数巴黎市中心道路交通的主要通道。在这里，我们将查看七个改造计划中的三个，以了解这些广场将如何被重新塑造并获得更多的呼吸空间。

巴士底广场

在这个建于 巴士底监狱遗址上的广场，重新设计广场的布局促使人们重新思考汽车如何在其中行驶。正如下面的照片所示，广场的纪念柱目前位于一个巨大的环形交叉口的中心，看起来有点像一个巨型唱片播放器的主轴。这个效果是宏伟的，但它使广场的核心实际上变得无用且无法进入。

在重新设计中，柱子将与广场的边界统一，将汽车交通减少到一个较窄的南北轴线，这条轴线的弯曲形状增强了广场中心的曲线。这个渲染图中的红线代表新街道家具的安装位置，这些位置目前是汽车车道，而绿色区域则显示了沿广场的支路进一步种植的树木。

### 国民广场

在其他广场，交通将被推得离人行道更远，以创造更大的花园区域。这一过程在巴黎东部的国民广场表现得尤为明显。无论有车还是无车，这个广场依然是一个独特美丽的地方，是香榭丽舍广场的一个更安静、更低调的双胞胎。香榭丽舍广场。它的环形车道已经被浓密的绿化带吸引性地打破，帮助减轻噪音，给沿街的优雅建筑带来宁静。

然而，重新设计表明，好的东西也不能过多。在新的配置中，中央的圆形区域将被扩展并进一步绿化，而内部车道，仍然是送货所必需的，将被减速到蜗牛般的速度，并设置减速带。粉色阴影部分将是一个可以关闭的空间，用于举办特殊活动，微妙地将广场的特征从连接道路的中心转变为巴黎内东部的开放式客厅。

### 玛德琳广场

这个中央广场以拿破仑的教堂为中心，致力于他军队的荣耀，一直以来都很美丽。但常常被汽车填满，且商店不多，可能显得有些干燥，更像是一个从旅游巴士上欣赏的地方，而不是一个可以步行停留的地方。

新的配置应该有助于使空间更具人性化，不仅通过为行人和树木提供更多的空间，还通过将其转变为一个市场。每周市场将在现有的树木大道下进行，而花卉市场将在教堂的另一侧设置。离广场交通最远的一侧将铺设人行道，而车流量最大的那一侧将通过成双的树丛来柔化，当树木成熟时，将为长椅群提供阴凉。

综合来看，这些变化应该会大大提高巴黎的可接近性。早在19世纪中叶，当城市由奥斯曼男爵重建时，其广场和大道显得异常宽敞，几乎有些浪费。到了20世纪，汽车填满了这一宽敞的空白，使许多宏伟的空间变成了被炽热、看似无法通行的交通河流隔开的孤岛。巴黎已经做了很多工作来减少交通拥堵和改善空气质量。通过这次新的设计，市民将有更多的空间可以重新获得，让这个密集建造的城市有更多的空间呼吸和享受生活。