根据新研究，公共自行车共享比个人自行车更安全 - 彭博社

华盛顿特区市中心的一个共享单车站Flickr/Mr.TinDC美国的共享单车历史相对较短。根据记录，最早的美国项目之一是在俄克拉荷马州的塔尔萨，还不到十年，而明尼阿波利斯-圣保罗和华盛顿特区的大型项目自2010年以来一直在运行。湾区共享单车（BABS）自2013年开始运营。但这些系统已经积累了忠实的用户：自2011年以来，明尼阿波利斯的Nice Ride已经进行了近80万次骑行，华盛顿的Capital Bikeshare达到了590万次，而BABS接近35万次。

值得注意的是，这些骑行在路上没有发生致命事故，Mineta交通研究所的最新分析指出。

彭博社CityLab来自路易斯维尔的推动：为公共健康种植树木纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，DiNapoli表示对于租户来说，人工智能筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求这并不是因为骑行突然变得不那么危险：疾病控制与预防中心表示，2013年有超过900名骑自行车的人死亡。当研究人员检查非致命碰撞时，这种关系依然成立。MTI的研究人员发现，在华盛顿特区、湾区和明尼阿波利斯这三个主要的共享单车系统中，每10万次骑行的整体碰撞次数低于国家碰撞率基准。特别是华盛顿特区的数字非常优秀：与国家基准相比，涉及车辆的碰撞减少了65%。那么，共享单车项目和共享单车骑行者究竟做了什么不同的事情呢？

为什么这么安全？

为了弄清楚为什么共享单车用户在美国道路上比骑自行车的个人骑行者更安全，MTI研究人员咨询了行业专家，并在研究地区举行了焦点小组讨论。他们得出了两个解释。

第一个解释归功于共享单车的设计。这些庞然大物是为了耐用而建造的——它们粗壮、沉重，显然不利于速度。“我认为这些自行车并不是为了安全而设计的，”加州大学伯克利分校的助理研究工程师埃利奥特·马丁（Elliot Martin）说，他参与了该报告的撰写。然而，他表示，安全似乎是一个“副作用”。限制这些共享单车的速度使得骑行者更难发生事故。此外，许多共享单车颜色鲜艳，并配备了灯光，这使得它们在夜间更容易被看到（和避免）。这个教训，特别是对于新的共享单车系统，可能相当简单：不要修复那些没有坏的东西。

来自西雅图Pronto!系统的自行车，由Arcade Cycles制造（左）与典型公路自行车（右）。MTI另一个原因可能与新用户有关，这些用户刚刚开始使用共享单车。这个解释有些反直觉。看起来，刚刚开始骑自行车通勤的骑行者可能会相当糟糕，容易撞到柱子或其他骑行者。但MTI研究人员怀疑情况正好相反。新骑行者在骑借来的自行车时可能会格外小心，这可能导致更少的事故。

还有其他因素：共享单车系统通常出现在密集的城市地区，至少具备一定的自行车基础设施，比如保护车道。此外，共享单车骑行者通常在较慢的城市交通中穿行，这降低了受伤的风险。（根据为报告咨询的专家，临近自行车道的道路理想限速应在每小时20到30英里之间。）

需要注意的是，研究人员确实发现其他北美系统中的死亡案例：在加拿大，有两人因使用共享单车而死亡，在墨西哥有一人死亡。此外，美国的数据并不意味着共享单车是没有风险的。“一些人确实会在使用共享单车时受重伤，”马丁说。

头盔难题

报告还增加了对 强制佩戴头盔法律 效果的越来越多的证据。之前的研究发现，强制法律 与 较低 的自行车相关住院率无关。正如研究人员在这里所写：

[共享单车安全] 绝对不是由于头盔使用率的提高，这在共享单车用户中被广泛记录为较低。尽管头盔的安全益处被充分记录，但它们就像汽车中的安全带一样，仅在发生碰撞时减轻伤害的严重性，但并不能防止碰撞的发生。

自行车头盔法律的科学，直白地说，挺奇怪的。正如MTI研究人员指出的，头盔是好的——它们确实减少了骑行者头部受伤的发生率。但在整体考察骑自行车的人群时，研究人员发现强制性法律会降低骑车出行的意愿，尤其是那些临时决定的出行。正如埃里克·贾菲在CityLab上所写，“在[骑自行车]不安全的地方，这些法律可能会让骑行稍微安全一些，但也可能会分散对其他更有效的倡议的注意力，比如基础设施升级。”换句话说：如果这是一个零和游戏，那就让我们把精力集中在创造优秀的自行车基础设施上。

“然而，”MTI研究人员写道，“在这种环境中，头盔的广泛使用无疑会提高共享自行车的安全性。”

质疑“数量安全”

报告中另一个有趣的发现是，研究人员几乎没有看到所谓的“数量安全”理论的证据。这个理论认为，骑自行车的人越多，司机对他们的注意力就会越高。按照这个逻辑，骑行者越多，事故就会越少。这一观点得到了研究的支持：一项2003年的重要研究对68个加州城市、47个丹麦城镇和14个欧洲国家的研究显示，随着行人和骑自行车的人数增加，被汽车撞到的行人和骑自行车者的数量明显减少。

但是MTI的研究人员发现，尽管越来越多的骑自行车的人上路，碰撞的数量仍在上升。在下面的图表中，只有明尼阿波利斯-圣保罗在共享单车使用增加时，碰撞数量稳步下降。

比较华盛顿特区、明尼阿波利斯和湾区的自行车相关碰撞率和自行车通勤人口。在y轴上，1.00代表2006年的基准线，适用于自行车相关碰撞和自行车通勤人口。MTI伯克利的研究人员马丁表示，这还不足以完全放弃“数量安全”理论。可能这些城市尚未达到必要的骑行者饱和度，以从新觉醒的司机那里获得额外的提升。“数量安全的好处可能在未来的某个时刻成为一个因素，”他说，“但我们找不到它。”

总体而言，这份报告作为一本便捷的骑行安全手册。慢慢骑行，携带灯光，谨慎并注意周围环境，记得佩戴头盔，最重要的是，倡导更多的自行车基础设施和更慢的车辆交通。而明尼阿波利斯-圣保罗的Nice Ride 听起来确实很不错。（最后的建议：永远不要离开明尼苏达州。）