Streetfilms 记录了休斯顿的交通转型，标题为《为什么休斯顿重新回到公交上》 - 彭博社

休斯顿大都市交通局不久前，休斯顿的公交服务 适合于1950年代的城市版本。尽管经历了数十年的分散城市发展，大多数公交线路仍然在市中心的一个小区域内曲折行驶，那里只有25%的地区工作岗位。路线冗余现象严重。尽管大学生和低收入乘客的全天候交通需求存在，频繁的服务（意味着公交车每15分钟或更快到达）主要限于工作日的高峰时段。

但是，正如 Streetfilms 的一部新短片所叙述的，2015年8月的一个星期天早晨，休斯顿人 醒来 时发现一个完全重新构想的系统——这是大都市交通局四十年来首次进行的改革。一个冗余较少、更加网格化的路线网络“极大地扩展了频繁服务的覆盖范围”，并在几条关键线路上提供了全天候、全周的服务，根据 Human Transit的贾雷特·沃克的说法，他作为顾问与城市合作进行重新设计。休斯顿地铁能够通过削减和收紧不必要的路线来大幅改造系统，而没有显著的额外成本。原始的前后网络地图令人叹为观止：

电影排除的一个关于城市巨大改造的事实是，不可避免地，并不是所有休斯顿人都是支持者。因为交通官员专注于削减低乘客量的冗余公交服务，以为更高使用率的线路腾出容量，一些乘客发现他们走到公交站的路 变得有点长。“[W]为什么要拿走人们现在正在做的、运作良好的事情？”一位沮丧的乘客在 休斯顿纪事报中问道。

彭博社城市实验室来自路易斯维尔，推动植树以改善公共健康纽约市交通资本升级面临270亿美元缺口，迪纳波利表示对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求但到目前为止，数据表明这些变化，即使有其痛点，都是值得的。“早期结果看起来非常好，”休斯顿地铁董事会秘书Christof Spieler告诉Streetfilms。周末的乘客量几乎立即跃升，休斯顿的轻轨系统的数字也因更多的补充公交路线而上升。服务的第三个月，当地乘客量增加了8%。而交通专家 相信随着时间的推移，越来越多的人将发现新系统，进一步提高乘客量。

“每个城市都应该对他们的公交网络进行‘系统重新构想’，”写道Streetfilms。而一些城市正在这样做：洛杉矶，拥有北美第二大公交车队，正在考虑效仿休斯顿的做法。