卡车司机的噩梦可能会摧毁欧洲经济 - 彭博社

摄影师：Akos Stiller/Bloomberg透过被雨水冲刷的挡风玻璃，Zoltan Unczorg在他的18轮卡车的刹车和油门之间紧张地交替。“这非常累人，”这位结实的匈牙利人抱怨道，他在一列驶向奥地利-德国边境的车辆中缓慢前行。

在运送风扇零件超过八小时后，Unczorg对延误已经没有耐心。而这一天比平常要好。他在这个去年九月设立的检查站经历了大约四小时的等待，目的是在靠近德国城市帕绍的A3高速公路上寻找 移民。这是他每天为电动马达制造商EBM-Papst集团行驶的路线。

“最糟糕的是去年夏天，当时移民在高速公路上走向德国，”他说。“开车太快太危险，可能会不小心撞到他们。”

匈牙利卡车司机Zoltan Unczorg在奥地利-德国边境的海关区关闭他的卡车门。摄影师：Akos Stiller/Bloomberg让Unczorg感到愤怒的事情可能预示着欧洲经济、商业甚至社会的重大变化：一个已经存在数十年的系统的侵蚀，该系统允许在26个国家之间无边界旅行。恢复广泛的边境管控将对在二战废墟中构思的统一欧洲60年追求中最明显——或最隐形的胜利造成打击。所谓的申根区的自由流动，因签署条约的卢森堡小镇而得名，取代了法德边界上的碉堡和炮兵阵地，以及定义东西欧之间铁幕的哨塔和铁丝网。

现在，德国、奥地利、法国和瑞典等国在某些地方重新设立了边境检查站。他们受到自第二次世界大战以来欧洲最大难民危机的压力——大约100万移民在2015年抵达希腊和意大利——恐怖袭击，以及反移民 运动的增长。但在整个欧洲经济仍然疲弱的情况下，放弃申根协议的经济成本将是巨大的。

在帕绍，路边竖立着一个警察检查点的标志。摄影师：Akos Stiller/Bloomberg根据德国贝塔斯曼基金会发布的 研究，永久恢复边境管控可能在未来10年内使欧洲经济的国内生产总值增长减少4700亿欧元（约5300亿美元），这一估算相对保守。这就像每年损失一家几乎与宝马公司规模相当的公司，持续十年。

快速了解欧洲的难民危机

开放的边界推动着超过4亿人口的经济，每年有2400万次商务旅行和5700万次跨境货物转运，欧洲议会 表示。德国工业重镇的企业依赖于复杂的及时供应链，利用匈牙利和波兰的低成本。法国超市连锁店从西班牙和葡萄牙快速运送新鲜农产品。跨国通勤已成为常态，因为欧洲人可以轻松选择，比如在比利时生活并在法国工作。

对于许多欧洲人来说，无护照旅行是成为欧洲人的一部分。对于雇佣司机Unczorg的公司来说，安全检查在延误、存储和库存方面增加了成本。

永久性检查将摧毁德国工业的商业模式，EBM-Papst的董事长Rainer Hundsdoerfer说。EBM-Papst。

“你在德国这里及时获得组装所需的产品，”他通过电话说。“这就是为什么卡车不停地行驶。他们来到这里，卸货，装货，然后出发。恢复边境检查的主要问题不仅仅是成本。“我们甚至无法做到这一点。”

Rainer Hundsdoerfer，Ebm Papst GmbH的首席执行官。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg他补充说，其他人也无法做到：“德国工业中的任何东西，无论是汽车、家电还是通风设备，都无法在东欧的扩展工作台上存在。”Hundsdoerfer的公司总部位于德国中部的Mulfingen，自1963年成立以来一直生产电动机和风扇，并在匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国等国设有工厂。Unczorg所运输的零件来自匈牙利的Tapolca和Celldomolk，经过800多公里（500英里）后在Mulfingen卸货以进行进一步制造。

控制是否会持续取决于移民流动。德国内政部长Thomas de Maiziere本月早些时候表示，如果试图越境的难民人数保持低位，他的国家可能会结束对奥地利边境的护照监控，截止日期为5月12日，此前在西巴尔干路线进行了更严格的审查。

但奥地利正在考虑对布伦纳山口进行新的检查，这是与意大利北部的一个关键公路连接。意大利外交部长保罗·真蒂洛尼周一表示，这样的障碍将对欧洲产生严重的经济和象征性后果，引用了意大利新闻社安莎的报道。预计在接下来的几个月里，成千上万的移民将穿越地中海，特别是来自利比亚。

欧盟于3月18日与土耳其达成协议，部分难民将被送回那里，穿越爱琴海——尽管欧盟主席唐纳德·图斯克表示，他听到了关于该协议和新的边境控制的担忧。

图斯克在4月13日于法国斯特拉斯堡的欧洲议会表示：“与土耳其的协议以及关闭西巴尔干路线引发了伦理和法律方面的疑虑，尤其是在土耳其的情况下。”

图斯克警告说，如果未能遏制不规则移民流入欧洲或恢复对移民政策的控制，欧盟将“无法防止政治灾难”。“在这里，我指的是申根协议的崩溃，失去对我们外部边界的控制及其对我们安全的所有影响，欧盟的政治混乱，普遍的不安全感，最终是民粹主义和极端主义的胜利。”

德国警察专员卡斯滕·埃伯哈特在帕绍的一个检查点。

摄影师：阿科斯·斯蒂勒/彭博社难民迁移的影响在帕绍附近的奥地利-德国检查站显而易见。一间小屋坐落在双车道公路的中央，长长的卡车队伍向后延伸约六公里，废气与附近田地上撒的 manure 的臭味交织在一起。

在一顶大型白色帆布帐篷下，四名警察正在检查一辆大型灰色面包车。除了服务手枪外，还有两人携带机枪，执行的是在三月布鲁塞尔恐怖袭击后发布的命令。

“你根本无法想象走私者隐藏人的方式有多少种，”警察专员卡斯滕·埃伯哈特坐在野餐桌旁说。“如果你在座椅下挖出一个空腔，并在前面放一块板子，你可以隐藏一个相当大的人。”

自一月以来，移民的流量减少，当时每天有多达12,000人到达检查站。在三月的最后一个周末，该地区的警察发现了70名被走私的移民。

位于帕绍的下巴伐利亚工业和商业协会外贸负责人彼得·索恩莱特纳表示，该地区的几家公司抱怨延误，但到目前为止，他们一直“理解”，因为运输公司已经承担了大部分额外费用。

彼得·索恩莱特纳，下巴伐利亚工业和商业协会外贸负责人

摄影师：阿科斯·斯蒂勒/彭博社受到威胁的还有那些货物或供应品正在运输的公司。

德国汽车零部件制造商大陆集团（Continental AG）例如，通常在欧洲有15到20辆卡车在运行。他们最长的行程大约需要1.5到2天，并跨越多个边界。如果恢复全面的海关和移民检查，导致每个边界平均等待四小时，这可能意味着每天在20辆卡车上增加160小时的额外行程时间，供应链负责人尤尔根·布劳恩斯特特（Juergen Braunstetter）表示：“一年下来，你可以想象成本。”

巴黎法兴银行（Societe Generale SA）全球经济负责人米哈拉·马尔库森（Michala Marcussen）表示，更多控制的经济成本最终可能是可控的，但政治成本则是另一回事。

“我们刚经历了欧元危机和重建机构，”她说。“修复申根区更好，因为这显示了我们做事的能力。如果我们真的能够拥有协调良好的边界，那将给人们信心，让我们能够应对未来的冲击。”

这无疑会缓解乌恩佐尔（Unczorg）在欧洲工业心脏地带的日常旅程。“今天还不错，”他说，缓慢地通过检查站，还有两个小时就要换司机，把货物送到穆尔芬根（Mulfingen）。“这种情况很少见。”

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