迈阿密标志性的八街会变成完整街道还是继续作为高速公路？ - 彭博社

PlusUrbia对Calle Ocho的渲染，设有指定的自行车和电车车道。感谢Plusurbia迈阿密的第八街，也称为Calle Ocho，两侧是粗壮的方形建筑：加油站、典当行、ACE五金店、超市，以及偶尔出现的古巴面包店，提供咖啡、炸土豆饼和小糕点。这条街上有一些重要的文化地标——爵士酒吧，如Hoy Como Ayer和Ball and Chain，例如，还有Versailles，每个人都喜欢的古巴餐厅。在15大道附近，游客们从公交车上涌出，窥视多米诺公园，希望能看到年长的古巴流亡者在游戏中对对手破口大骂。附近矗立着美丽的装饰艺术风格的塔剧院，古巴移民曾在这里观看美国电影。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力加大虽然最近这段时间有 一些改善，但整体而言，第八街仍然有很多不足之处。这条通道本质上是一条单行的三车道高速公路，连接市中心的布里克尔社区和西部郊区。它的行人道狭窄且破旧。当地人说，过马路就像在玩 青蛙过河。

“它既没有抬高，也没有下沉；它是一道伤疤，”居住在小哈瓦那的居民、迈阿密城市设计与建筑公司 Plusurbia 的主任胡安·穆勒拉特说。“这使得汽车能够以高速穿过一个历史悠久的社区。”

但现在，佛罗里达州交通部正在启动一项关于第八街及其西行姐妹街第七街的复兴新研究。“随着研究的推进，走廊的愿景将开始在我们从公众那里收到的反馈中形成，”佛罗里达交通部的媒体外联专家伊维特·鲁伊斯-帕斯通过电子邮件告诉CityLab。

但当地的城市规划者、开发商、投资者、市政官员，甚至市长 托马斯·雷加拉多 并不完全确定佛罗里达交通部的愿景是否与他们自己的愿景一致。“这个项目将会有一个前后变化，”穆勒拉特说。“问题是，后来的样子是什么？是一个‘完整的街道’吗？还是仍然是一条高速公路？”

将Calle Ocho重新变回“主街”

由FDoT提供在启动当前的项目开发和环境研究之前，FDoT完成了从东部的Brickell Avenue到西部的27th Avenue的走廊规划研究（如上图所示）。根据报告摘要：

该地区在过去十年中经历了显著增长，尤其是在Brickell地区，预计当前和未来的重大开发将对研究走廊产生影响，导致出行需求增加。

公平地说，FDoT的报告提到其目的是创建“一个以行人友好为主的走廊，改善安全性、整体交通运作以及公共交通、自行车、行人和汽车用户的流动性。”但对改善Brickell地区的关注引发了人们的担忧，认为街道的其余部分——尤其是穿过小哈瓦那的部分——将被忽视。

由PlusUrbia提供“我希望交通部能够将Calle Ocho视为不仅仅是交通的促进者，而是一个美丽的林荫大道，”市长Regalado对《迈阿密先驱报》 Miami Herald说。

为了代表他们社区的利益，Mullerat和他在Plusurbia的同事们创建了一个替代计划。这个公益项目的目的是呈现Calle Ocho作为“主街”的愿景，就像它在1950年代被改造成高速车辆通道之前一样（如上图左侧所示）。

首先，这意味着将街道恢复为双向。他们还提议缩小车道，划定公共交通和自行车专用车道，并增加路缘延伸或“凸出部分”。Plusurbia还设想在街道两旁种植阴凉的树木和设置路边座椅。

卡洛斯·法乌斯托·米兰达，一位房地产经纪人和小哈瓦那的当地物业拥有者，长期以来一直 支持 混合用途、混合收入、中等密度的城市发展。米兰达表示，他支持该计划中的建议，这“无可否认，毫无疑问地符合新城市主义的运动。”

然而，他和其他城市规划者在一些细节上存在分歧。例如，米兰达希望将第七街和第八街一起考虑。这样，第七街可以成为主要的通勤通道，设有自行车和公共交通车道，而第八街则可以有宽敞的人行道“供人们聚会和互动。”

城市规划非营利组织 Townhouse Center 的执行董事安德鲁·弗雷，长期以来一直在 努力使城市更适合步行。他也喜欢Plusurbia的总体想法，但觉得自行车道和平行停车不兼容。他的另一个偏好是树木和街道家具应沿路缘设置，以便人行道空间保持清晰，方便行人通行。

一般来说，人们一致认为Plusurbia的计划，以及随附的请愿书，是邀请每个人参与关于这条街道的必要对话。“我很高兴Plusurbia和其他利益相关者正在努力将社区声音”融入规划过程，Frey在电子邮件中说。这些声音并不常常被听到，他说。而当它们被听到时，并不总是受到重视。

计划的溢出效益

比尔·富勒的祖父母住在申多哈社区，离他现在在小哈瓦那的办公室不远。富勒自2001年以来一直在该社区投资，并承担了许多恢复和公民参与项目。他最近恢复并重新开放了Ball and Chain，例如，并组织了Viernes Culturales艺术节，该节日吸引了游客和当地人到这个社区。

富勒代表着新一代古巴移民，他们试图重新夺回一个因多种原因而被忽视的社区。他希望确保小哈瓦那既能反映迈阿密古巴裔美国人和泛拉丁文化的过去，也能反映现在：它必须真实而现代，但不能俗气或千篇一律。“我们正在努力不创造一个Epcot版本的古巴，”富勒说。

但是，当前形式的卡耶·奥乔一直是实现这一愿景的持续障碍。因为它被开发为依赖汽车的通道，吸引了拥有广阔停车场的汽车导向型企业。那些不是自驾的企业实际上并没有真正的步行流量。而且由于这条街是单向的东行，潜在的顾客在早高峰期间匆匆赶往工作，而不是停下来。在他们回家的通勤途中，他们走7街，完全错过了这些企业。

支持者表示，如果实施PlusUrbia的双向、适合行人的计划，该走廊的商业活动将真正繁荣。当地人和游客都可以在街上漫步，在小企业橱窗购物，体验当地艺术家和工匠的作品。这次改造将为当地人带来更好的生活质量，并使这条街成为游客真正的目的地。

“主要街道是吸引力，[但]这将对社区产生溢出效应，”弗朗西斯·苏亚雷斯，第4区市委员（该区包括卡耶·奥乔以南的地区）告诉CityLab。考虑到小哈瓦那是城市中人口最密集的社区——而且是一个极其多样化的社区——复兴的每人影响将是巨大的

推动卡耶·奥乔复兴的努力正值小哈瓦那经历当地人认为威胁其特征的变化。国家历史保护信托在2015年将该地区列入11个最濒危地点的名单，因为其破旧的建筑。随着城市其他地方的房价飙升，小哈瓦那的老旧住房使其居民面临被迫迁移的风险。然而，Plusurbia的计划将只会促进和保护经济和文化多样性，该公司表示。

“每个人都从多样化的人群中受益，”Plusurbia的市场传播总监Steve Wright通过电子邮件告诉CityLab。“没有人会从单一文化中受益。”

对于Calle Ocho来说，这是小小的一步，还是迈向迈阿密的巨大飞跃？

Plusurbia提出的支持步行友好街道的论点 并不 新颖，但对于迈阿密来说无疑是新鲜的，迈阿密最近 尝试过 步行友好性 和 高密度混合用途开发。现在的问题是，Calle Ocho的重新设计是让城市向前发展还是倒退？如果是向前发展，这是否会促使城市和州官员考虑对其他不太显眼的社区进行类似的更新？

这些问题的答案即将揭晓，但有一点是肯定的：Calle Ocho早该改变了。

“我常常用城市中的社区像家庭中的兄弟姐妹的类比。你爱他们所有人，但他们都不一样，”Mullerat说。“小哈瓦那是家中最年长的孩子之一，曾经被忽视了很长时间。现在它需要变得更为重要。”