阿姆斯特丹将在今年六月任命全球首位自行车市长 - 彭博社

迈克尔·库伦/路透社图片这个夏天，阿姆斯特丹将进一步巩固其作为全球最适合骑自行车城市的声誉，任命全球首位自行车市长。阿姆斯特丹的首位骑行者将于6月24日选出，他将促进和保护城市的骑行，充当市政厅、骑行者、社区团体以及任何可能受到旨在改善市民骑行体验的新措施影响的人的联络人。

在一个已经极其适合骑自行车的城市中创建一个职位，从外部看似乎有些多余，但阿姆斯特丹的实验是他们计划推广到许多其他两轮交通设施并不明显的城市。这个概念源于自行车倡导组织CycleSpace，其联合创始人罗斯·斯塔林加在新闻发布会上概述了将这一概念推广到国际的计划：

这个在阿姆斯特丹启动的全球项目是[旨在]选举城市的骑行进步代表。我们计划在北京、圣保罗、芝加哥、开普敦和华沙等多样化城市中任命我们的首批25位自行车市长。这将导致每年举行一次会议，首届会议将于2017年在阿姆斯特丹举行。

自行车市长将通过结合公众投票和专家评审团的审议过程进行选拔。候选人必须在5月1日前表达他们的兴趣，提交一段简短的视频，说明他们为何适合这个职位。在线投票将向公众开放，直到6月24日，尽管这将影响最终选择，但选拔的主导权将交给包括阿姆斯特丹市长及城市交通当局和骑行团体代表在内的相关方评审团。该项目的资金尚待确认，可能会是公共补贴与赞助资金的结合。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制令的压力加大不单靠公众投票来授予这个职位可能看起来并不完全民主，但作为一个本质上是独立非政府组织的员工，自行车市长将没有直接的执行权。然而，他们将拥有一个开放的耳朵，既能倾听当局的声音，也能倾听普通骑行者的意见，使他们能够倡导更好的条件，制定政策，并在必要时争取更好的待遇。

对于那些密切关注阿姆斯特丹的人来说，这个公式可能听起来很熟悉。这个职位的选拔过程和简要说明与阿姆斯特丹的 夜间市长 的选拔过程非常相似，夜间市长负责管理市政厅、夜间商业和公众之间的关系。

这种相似性并非偶然。CycleSpace将夜间市长的概念视为一个关键影响因素，自行车市长项目于周五在世界首个 夜间市长峰会 的开幕上宣布。阿姆斯特丹现任夜间市长Mirik Milan在使城市的日夜生活更加和谐方面取得了成功，同时促进了24小时营业执照的发放，并帮助管理因市中心夜间聚会造成的干扰。如果自行车市长遵循这一模板，他们可以改善骑行条件，并帮助缓解冲突各方之间的矛盾，理想情况下保持双方的尊重。因此，将这一模式从夜生活扩展到自行车市长的创建，暗示着一种有趣的新城市修复者类别的诞生：一个既为特定群体游说，又管理该群体与城市和公众关系的准官方角色。

CycleSpace的Maud De Vries和阿姆斯特丹夜间市长Mirik Milan上周五宣布了自行车市长项目的启动。CycleSpace自行车市长的概念确实很有趣，但仍在努力争取几条保护性自行车道的城市可能会想，已经被认为是国际最佳自行车基础设施实践灯塔的阿姆斯特丹，是否还需要另一个官方倡导者。

CycleSpace的支持自行车群体表示是的，他们建议城市在自行车文化和基础设施方面的进展面临停滞的风险。正如CycleSpace的联合创始人Maud de Vries对Citylab所说：

我们在阿姆斯特丹确实走得很远，但现在有一种倾向是将自行车视为问题。人们不再看到它的魔力，因为他们已经习惯了。我们看到孩子们不再在市中心骑自行车，因为成年人对他们感到害怕。与此同时，在郊区，许多人没有骑自行车的历史，往往会开车送孩子上学——而当孩子们长大后，他们骑的是滑板车，而不是自行车。我们需要继续推广自行车文化，展示自行车是多么棒。

阿姆斯特丹的自行车友好特性也可以说是一场尚未完全实现的革命。虽然60%的内城阿姆斯特丹的出行是骑自行车，但道路空间的绝大部分仍然被分配给汽车。行人往往和骑自行车的人一样是这种不平衡的受害者。在阿姆斯特丹市中心，常常可以发现汽车车道和自行车道畅通无阻，但狭窄的人行道却拥堵不堪。

一个解决方案可能是将一些车道让给自行车，让人行道扩展到自行车道腾出的空间。这样的计划当然会面临抵制，但有一位自行车市长在位，过渡可能会更顺利。像这样的麻烦在其他城市看来可能显得奢侈，但如果阿姆斯特丹要保持其作为自行车中心的领先地位，就必须在这些领域开辟一条供他人追随的道路。