底特律对硅谷心生羡慕 - 彭博社

插图由731提供硅谷公司的交通拥堵有一个使命：摧毁底特律的商业模式，并通过无人驾驶汽车和共享出行服务接管交通运输。然而，去年夏天，通用汽车的高层冒险深入敌后，与那些试图颠覆行业的力量会面。当这15位高管返回底特律时，他们意识到需要通过加速自己的出行项目——从拼车公司到无人驾驶汽车软件——来捍卫自己的领土，同时还要与硅谷的挑战者建立联盟。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克如何接受“特朗普交易”马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有隐士。寻求庇护者挤满了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱到感恩节时，通用汽车自2000年以来在无人驾驶汽车和移动4G热点上进行了大量投资，急于寻找一个合作伙伴，将其内部技术与打车服务结合起来。但优步科技并不想与传统制造商合作。因此，通用汽车达成协议，向Lyft投资5亿美元，获得该第二大打车业务9%的股份。通用汽车总裁丹·阿曼现在在Lyft的董事会任职。几个月后，通用汽车花费近10亿美元收购了无人驾驶软件制造商Cruise Automation，这是硅谷历史上最富有的交易之一。“这不仅仅是获得一个窗口视图，”阿曼谈到他认为对通用汽车未来至关重要的投资时说。“我们想明确表示，这是一个重要的战略投资。”

自驾车和共享经济的兴起让底特律处于防御状态。美国汽车工业曾以走自己道路而自豪，如今意识到必须与硅谷的参与者合作，以在未来的汽车驾驶我们而我们不拥有它们的时代中保持相关性。菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内表示，他希望帮助苹果公司制造一辆汽车。福特与谷歌进行了尚未达成协议的谈判。福特首席执行官马克·菲尔兹表示，搜索巨头和苹果可能是他未来的主要竞争对手。除了Lyft，通用汽车还表示有兴趣与谷歌合作。这些汽车制造商提供他们百年的大规模生产专业知识，但他们也希望在开发无人驾驶技术中扮演角色。

“我们可以等待被颠覆，或者我们可以积极参与颠覆，”通用汽车产品开发负责人马克·鲁斯在去年秋天对 彭博商业周刊 说。“通用汽车与谷歌之间的合作是我非常感兴趣的事情。”

底特律的高管们意识到他们面临着生存威胁。巴克莱分析师布赖恩·约翰逊表示，由于共享无人驾驶汽车，美国汽车销售在未来25年可能会下降40%，这迫使通用汽车、福特和其他大规模生产商削减产量以求生存。如果底特律不与颠覆者合作，那么资金充足的初创公司，如中国电动车制造商Faraday Future、NextEV和Atieva，可能会乐于在硅谷达成交易。

汽车制造商们正试图挤进蓬勃发展的出行业务，花费数十亿创造自己的机器人出行和汽车共享公司。通用汽车刚刚启动了一项共享出行服务Maven，并收购了这一业务的先驱——位于旧金山的Sidecar Technologies。福特成立了一个独立部门——福特智能出行，以扩大其在硅谷的存在和合作，同时还在伦敦和美国进行共享出行的实验。

宝马和戴姆勒各自尝试与苹果建立合作关系，但由于谁将控制这些合资企业的谈判破裂，德国的汉堡商报报道。宝马在西雅图启动了自己的豪华汽车共享服务ReachNow，并计划扩展到北美的10个城市。在收购了三家交通初创公司后，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）创建了一个名为Moovel Group的出行软件和服务部门。戴姆勒还有一个汽车共享服务Car2go。

马尔基翁内曾试图将菲亚特克莱斯勒与一家更大的汽车制造商合并，但未能成功，他认为自己可以说服苹果利用他公司的汽车专业知识的优势。“苹果有一种语言，你必须能够说那种语言，”他在三月说。“通常，行业在这种对话中表现出高度的傲慢，因为我们知道如何制造汽车。这并没有什么帮助，因为他们的语法比我们制造汽车的能力更有价值。”

底特律意识到自己无法独自跟上变化的步伐。“这是汽车行业的一个决定性时刻，”前高德纳汽车业务副总裁、现任保时捷的蒂洛·科斯洛夫斯基说。“机械工程的卓越已不足以在未来取得成功。他们必须考虑汽车如何成为消费者数字生活方式中的一个节点。”

目前，进入数字未来的最快方式是与硅谷的入侵者建立联盟。谷歌的自动驾驶汽车在公共道路上测试了140万英里，超过了其他任何人。优步和莱夫特在某些市场上已经超越了出租车。苹果并未透露其意图，但一直在疯狂招聘汽车专家——这引发了人们的猜测，认为它想重新定义人类出行，就像它在音乐和手机领域改变了游戏规则一样。与这些科技巨头合作意味着要与那些试图颠覆传统交通商业模式的力量分享秘密。

但是没有任何单一公司能够承担重新发明汽车并大规模生产的费用。随着自动驾驶技术市场预计到2025年每年达到420亿美元，自驾车预计到2035年占全球汽车销售的四分之一，这将是一个数十亿美元的提案，波士顿咨询集团表示。分析师称，谷歌已承认无法独自大规模生产汽车，并将优先寻找汽车合作伙伴。今年，谷歌还需要从底特律的分销系统和营销方法中吸取教训。“我们需要很多帮助，”前现代汽车和福特高管、现任谷歌自驾车项目负责人的约翰·克拉夫奇克在1月对汽车行业领导者表示。“在我们项目的下一个阶段，我们肯定会越来越多地进行合作。”

底特律与资金充裕的硅谷公司之间的任何便利婚姻都可能附带许多条件。对汽车制造商最大的风险是，他们可能仅仅成为硅谷软件大脑的制造力量。这将使汽车制造商沦为初级合作伙伴，制造相当于手机手持设备的产品，而科技公司则赋予未来的自动驾驶汽车所有使其特别的特性，并收集它们所生成的丰厚数据。这就像强大的通用汽车或福特被降级为汽车版的富士康科技，后者根据苹果非常精确的规格组装iPhone。

“如果汽车制造商打好牌，他们可以在构建和利用运营大脑方面与谷歌更加紧密地整合，”咨询公司IHS Automotive的分析师马克·博亚季斯表示。“但如果历史给我们提供了正确的指引，谷歌将希望控制几乎每一个方面。”

***底线：***巴克莱表示，美国汽车销售在25年内可能下降40%。底特律正在寻求技术合作伙伴关系以保持相关性。