美国交通部的“每个地方都重要”设计挑战应对高速公路分隔的社区中的交通障碍 - 彭博社
Laura Bliss
一个男人在北休斯顿的高速公路上行走。路透社/卡洛斯·巴里亚如果交通基础设施是一个国家的连接组织,那么美国在切断自身部分方面表现突出。
在 中世纪基础设施扩展的全盛时期,联邦、州和地方政策制定者在美国各城市的低收入少数族裔社区中修建高速公路和州际公路。这使居民流离失所,削弱了地方经济,并用永久的混凝土伤疤孤立了社区。
“很难找到一个没有发生这种情况的城市,”美国交通部长安东尼·福克斯告诉CityLab。“无论是北方、南方、东方还是西方,基础设施的布局及其对机会的影响都是显著的。”
彭博社CityLab对于租户来说,人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后,空调强制要求的压力加大同类社区受到附近机场和铁路的不成比例的负面影响。与富裕地区相比,这些社区通常缺乏平等的公共交通接入。
星期三标志着交通部推出一项旨在修复一些旧创伤的倡议。 每个地方都重要设计挑战 呼吁地方政府识别面临现有交通基础设施障碍的社区,并竞争与专家合作,帮助消除这些障碍。
美国将选出四个社区,在其家乡进行专门的DOT设计会议,会议将提供“设计策略的深入促进、来自主题专家的现场建议、与USDOT项目资金相关的针对性指导,以及识别解决现有交通基础设施项目挑战的资源,”根据提供给CityLab的联邦通知。
为了符合资格,选举官员、城市规划师、设计师和一部分当地居民必须围绕一个已经在进行中的交通项目召开会议,该项目有潜力将社区重新连接到就业、医疗保健和学校等基本服务。申请(截止日期为6月3日)必须展示现有基础设施如何使人们与这些需求隔绝,以及与交通和设计专家合作如何帮助这些地区实现更好的结果。
DOT将关注什么样的项目?一些线索可能在该机构最近获得的 TIGER 和 机会阶梯 交通补助金的接受者中找到。2015年,德克萨斯州获得超过2000万美元用于改善农村交通服务。2014年,里士满获得2500万美元用于创建服务于弱势社区的BRT走廊,而底特律获得3700万美元以完成其市中心电车系统。Foxx将在5月11日主持一次“虚拟市政厅”(注册在这里)以提供更多细节。
工作人员正在密歇根州底特律的伍德沃德大道上建设新的M-1铁路电车项目。路透社/丽贝卡·库克每个地方都重要并不是一个资金竞争,尽管如此。这个想法是让社区提高可见度和对话水平,以便利用已经为服务不足地区的交通项目提供的公共和私人资金(包括上述的赠款项目)。“我们识别出的问题从一开始就在我们交通系统的血液中,”福克斯说。“解决方案也在血液中。”
为这些重要项目提供更多资金会更好。但挑战的时机和方法恰到好处。美国的基础设施即将达到其使用寿命的尽头,需要更换。“现在有一个巨大的机会窗口,可以重新思考我们过去的做法,”福克斯说。例如,强调与当地居民的互动是一个远离50年代和60年代自上而下规划的重大步骤。福克斯希望,最好的申请将产生可以在全国其他地方应用的实用想法。无论他们是否获胜,“仅仅识别出好的项目并讨论交通障碍本身就会有其目的,”他说。“这将提高公众意识和参与[规划过程],以及对当选官员的问责。”
自2013年上任以来,Foxx一直推动旨在恢复在他前任DOT领导下遭受损失的社区的政策。他的2017年预算提案,呼吁赋予大都市规划组织更多直接资金,是一个显著的例子(即使它在国会注定要失败)。换句话说:他希望扩大所有美国人的交通选择。
“作为一个交通社区,我们必须更加努力地倾听并接受我们所听到的,”Foxx说。“我们可以更接近关于连通性的决策,以便人们不会被困在同一个邮政编码和与经济脱节相关的相同挑战中。我们可以做得比过去好得多。”