欧洲城市计划因新排放规则起诉欧盟 - 彭博社

Frédérique Voisin-Demery/Flickr包括巴黎、马德里和哥本哈根在内的20个欧洲城市本周准备采取严厉的法律行动：他们计划起诉欧盟。根据巴黎市长安妮·伊达尔戈的内阁主任在欧盟新闻杂志Euractiv昨天的报道，这些城市将对他们认为过于宽松的新柴油排放法律进行抗争——他们认为如此宽松，以至于城市无法达到减少污染的目标。

为了废除新法律（正式宣布于4月26日）并获得赔偿，这些城市对他们所看到的欧盟双重标准感到沮丧。一方面，欧盟对城市施加压力，要求减少有害排放。另一方面，其新法律对减少柴油车辆的氮氧化物排放几乎没有作用。这可能迫使城市通过禁令和拥堵收费来实现排放目标，而这些目标本可以通过更严格的制造法规来实现。这种明显的矛盾可能导致城市和欧盟代表在法庭上对峙。

彭博社CityLab对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求NJ-NYC 通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，对空调强制要求的压力不断增加当前争斗的根源实际上可以追溯到美国——即大众汽车丑闻，该丑闻揭露了这家德国汽车制造商对 柴油排放数据的伪造。丑闻揭示了法规的脆弱性后，欧盟开始进行一场许多人认为会导致更严格的改革。然而，这一假设是错误的。

由于来自欧盟主要汽车制造国的强大压力——包括德国、意大利、西班牙、奥地利以及除波兰外的所有东欧国家——这些规则实际上变得更加宽松。直到2021年，新柴油车辆将被允许每公里排放的氮氧化物是欧盟法律限制的两倍。到2021年，这一数字将缩减至法律限制的50%。虽然目前在欧盟道路上行驶的一些柴油车辆的排放量是法律限制的七倍，但这些规则对环保人士来说几乎没有好消息。

欧洲污染严重的城市并没有对此变化坐视不理。在四月，伊达尔戈发起了一份 请愿书以抗议这些规则，吸引了超过127,000名签署者。这些名字包括阿姆斯特丹、雅典、巴塞罗那、布鲁塞尔、布加勒斯特、布达佩斯、哥本哈根、里斯本、马德里、米兰、尼科西亚、奥斯陆、里加、鹿特丹、索非亚、斯德哥尔摩、瓦莱塔、维也纳和华沙的市长。

既然规则已经到位，城市们准备尝试一种新的方法——一种更有力度的方法。考虑到欧盟作为欧洲空气质量的监督者和执行者的角色——这一角色使其能够 征收罚款，针对那些远未达到污染目标的城市和国家——这应该会非常尴尬，至少是这样。

那么，这是否是勇敢、进步的城市对抗那位令人厌恶的灰色权威——欧盟的失误特权的案例？欧盟怀疑论者可能会想把冲突描绘成那样，但实际上这场斗争显示了欧盟的相对弱点。面对 国家政府的强烈游说，它显然无能为力，这些国家政府希望保护他们的汽车制造商。相反，这场斗争现在正在演变为一种不同的冲突——城市与国家政府之间的冲突，尽管是在欧洲的舞台上进行的。国家政府仍然掌握着大部分权力，但这场争吵可能会让他们处于一个不舒服的位置。