博格华德汽车：德国工程为中国追梦者服务 - 彭博社

在大多数市场，复兴一个在约翰·F·肯尼迪成为总统的那一年最后生产汽车的汽车品牌似乎是愚蠢的。除非，似乎，你想在中国销售。德国的博格华德集团，最新的希望在全球最大汽车市场上有所作为的公司，其最后一款伊莎贝拉轿跑于1961年下线。但在中国国有卡车制造商北汽福田的帮助下，这个复兴的品牌上个月在北京开始销售一款SUV。

博格华德首席执行官乌尔里希·沃克寄希望于中国消费者对外国品牌的亲和力——去年在中国销售的新汽车中超过一半都带有外国品牌标识——以及对德国工程的尊重来推动销售。“这是德国的DNA，真正的设计，悠久的历史，”沃克说，他曾是戴姆勒在亚洲的高管，早前领导过Smart品牌。“我们将自己定位于日本和韩国品牌之上，但低于或接近大众汽车”，并将目标锁定在“愿意购买宝马但负担不起且不会购买廉价品牌的受过良好教育的年轻家庭”上。

博格华德的根源可以追溯到1924年，当时工程师卡尔·F·W·博格华德设计并制造了一种名为Blitzkarren的机动载货自行车。到1950年代，它已成为德国第三大汽车制造商，占据了该国60%的汽车出口。其最著名的车型伊莎贝拉于1954年推出。这款家庭跑车配备了一个1493cc的发动机，输出功率为60马力。由于在美国的销售下降，该公司于1961年被迫清算。

新博格华德于2008年由创始人的孙子复兴，目前正在北汽福田位于北京的工厂生产其首款车型BX7 SUV。该生产线的初始年产能力为10万辆，未来可增加至36万辆。博格华德仍在欧洲寻找组装地点，计划在该地区销售BX7的插电式电动版本。

在中国的市场将会很艰难，因为即使是成熟的汽车制造商本田也在努力使其高端品牌Acura在这里取得成功，LMC Automotive的分析师约翰·曾在上海表示。去年，Acura在中国仅售出约4200辆汽车。“高端汽车品牌有着悠久的历史。你不能仅仅重新包装一个已经停产多年的品牌，然后告诉中国消费者这是一个高端品牌，”曾说。“没有人会轻易上当并做出购买决定。你需要有一个卖点。”

为了提高成功的机会，博格华德研究了另一家新进入者的经验，Qoros Auto，这是以色列的Kenon Holdings与中国的奇瑞汽车之间的合资企业。当Qoros在三年前推出其第一款轿车时，其定价比大多数外国大众市场品牌高出约20000元（3072美元）。去年，Qoros售出了令人失望的14001辆汽车，而大众汽车的奥迪在中国和香港交付了570889辆汽车。

因此，博格华德决定将其第一款车型定为SUV，以反映消费者对更灵活车辆的偏好变化，发言人郭维克多表示。博格华德将其BX7的起售价定为169800元，约比大众的Tiguan便宜15%，后者是中国最畅销的SUV之一。

为了吸引年轻的汽车买家，博格华德为前10000名买家提供12.3英寸的触摸屏控制面板和终身互联网接入。该公司已签约100家经销商，并计划在明年年底之前将这一数字翻倍。

在宣传其德国血统的同时，这家汽车制造商还利用全球供应商来帮助降低成本。博格华德独立开发了BX7的发动机，但使用了德国罗伯特·博世和日本爱信精机的汽车组件，并与中国的华为技术合作云技术，与韩国的LG电子合作电池。“我们只做那些无法外包的内部工作，”沃克说，“因为虽然我们是一家有传统的公司，但我们也是一家新公司。” —与阿曼达·王合作

***底线：***博格华纳，自1961年以来未曾生产汽车，正在试图吸引希望以优惠价格获得德国工程的中国买家。