加利福尼亚邀请电力公司进入汽车充电市场 - 彭博社

摄影师：大卫·麦克纽/法新社通过Getty Images在加利福尼亚州，超过200,000辆电动车在路上行驶。但州长杰瑞·布朗希望到2025年将这个数字提高到150万辆。要实现这一目标，需要解决一个石油公司一个世纪前就必须面对的问题：如何保持汽车充电。“除非人们在他们常常驾驶或停车的地方看到充电设备，否则没有人会购买电动车，”帕斯夸尔·罗马诺说，他是位于加利福尼亚州坎贝尔的ChargePoint公司的首席执行官，该公司销售充电设备。

像ChargePoint这样的独立公司正在反对太平洋煤气电力公司提出的解决方案：让公用事业公司主导。作为对监管机构请求的回应，PG&E提交了计划，计划花费从用户那里筹集的1.6亿美元，在其服务区域内推出超过7,500个电动充电站，该区域覆盖了该州的北部三分之二。“这是一个需要一点启动的市场，”PG&E客户能源解决方案副总裁亚伦·约翰逊说。“我们希望看到人们将电力作为交通燃料使用。我们认为这对我们的业务是有利的。”

根据PG&E的计划，公用事业公司将拥有并运营一个充电站网络，但会从ChargePoint等供应商那里购买设备。用户将补贴PG&E的充电站，直到电动车市场赶上来，这是初创公司所没有的优势。ChargePoint在美国和加拿大安装了28,000个充电器，向建筑或停车场的所有者销售设备，后者再直接从公用事业公司如PG&E购买电力。另一家公司，位于旧金山的Volta Charging，通过其网络免费提供电力，并通过在其机器上出售广告空间来赚钱。

彭博社商业周刊马斯克在煽动性的特朗普集会上庆祝胜利没有被监禁的人。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱《狗人》电影来拯救儿童书籍业务在四月底的州公共事业委员会听证会上，私人运营商表达了他们反对将市场大部分份额交给公用事业公司的意见。“北加州是全球电动车采用的零点，”Volta政府事务副总裁Abdellah Cherkaoui说，该公司通过其站点向主办地点所有者报销或直接支付公用事业公司提供的电力费用。“这将驱赶私人投资。”委员会预计将在这个夏天对公用事业公司的计划做出决定。

直到2014年，加州的公用事业公司实际上被禁止进入汽车充电市场。监管机构担心他们会利用垄断和保证利润来压制私人竞争。两年前，当独立运营商显然无法快速建立充电站时，州公用事业监管机构放宽了规则。“我们正接近必须满足的目标的真正拐点，”前州公用事业监管委员会委员、现为旧金山E3能源咨询公司的合伙人Nancy Ryan说。“公用事业公司可以成为电动车基础设施的巨大资金来源。”

该州南部的公用事业公司在1月份获得监管批准，开始推进试点项目。南加州爱迪生公司和圣地亚哥电力公司计划共同推出5000个充电站。与PG&E一样，SDG&E将控制其充电站。爱迪生将花费2200万美元升级电缆，以支持独立运营的充电站。

从塞拉俱乐部到自然资源保护委员会，各种环境组织都支持这些公用事业提案。“现在说哪个模型最好还为时尚早，”NRDC的律师马克斯·鲍姆赫夫纳说。“我们需要在州的不同地区测试不同的模型。”

***底线：***私人运营商表示，如果加州公用事业公司PG&E建立一个价值1.6亿美元的电动车充电网络，他们将被挤出市场。