在马斯喀特以汽车为中心的文化中实验公共交通 - 彭博社

拉尔多/维基媒体公用当卡布斯苏丹于1970年接管波斯湾国家阿曼时，该国只有大约六英里的铺装道路。前统治者，卡布斯的父亲赛义德·本·塔伊穆尔苏丹，是一个极端孤立主义者，他禁止任何西方事物，包括收音机、太阳镜和汽车。然而，卡布斯承诺利用石油销售的收益来发展阿曼的基础设施。

近50年后，现年75岁的苏丹显然实现了他的目标。阿曼大约有18,000英里的铺装道路——所有道路上都满是汽车。事实上，阿曼及其首都马斯喀特以其汽车文化而闻名。根据2012年阿曼世界健康调查，超过八成的阿曼家庭拥有一辆汽车。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，对空调强制要求的压力加大马斯喀特坐落在阿曼湾，崎岖的哈贾尔山脉在城市后面高耸，仅留下狭窄的建筑带。这种地理特征——加上受欢迎的建筑风格是白色低层建筑——创造了一个具有惊人纵向扩展的城市设计。首都的面积与洛杉矶相当，但居住人口不到该城市的四分之一，即390万。这是一座非常低密度的城市。

如此独特的城市布局和如此小的人口——加上（直到最近）政府向公民提供的重补贴汽油——使得汽车成为一种简单、吸引人的交通方式，毫无疑问，这也促进了该国对汽车的热爱。“这是一个以汽车为基础的终极城市，”新加坡未来城市实验室的建筑师奥雷尔·冯·里希托芬说，他在2010年至2014年间对阿曼的城市化模式进行了 研究。“马斯喀特的扩张对交通和运输的影响甚至超过了洛杉矶等美国扩张城市，”他告诉CityLab。

直到最近，马斯喀特几乎没有公共交通，除了出租车、一个非正式的小巴系统和两条非常短的公交线路。但该国的人口正在迅速增长：从2010年到2015年，人口增加了 50%，约四分之一的人口在马斯喀特定居。马斯喀特有着众所周知的 停车问题，而阿曼在全球交通死亡率中排名前十。鉴于这一切，政府决定是时候探索不同的出行方式了。

奥雷尔·冯·里希托芬阿曼道路运输协会主席哈立德·阿尔·迪拉伊， 告诉阿联酋报纸 The National 在2014年，“目前在马斯喀特进行的道路项目无法吸收人口的增长，必须发展一个公共交通系统。”

阿尔·迪拉伊和其他官员聘请了西班牙咨询和工程公司INECO来制定公共交通总体规划。一个新的公交系统于2015年底上线，并将在今年继续推广，已经覆盖了城市的大部分区域。更多的长期计划包括轻轨系统和海上运输系统。

在（国家友好的）媒体中，马斯喀特的居民对公交车反应积极，称赞乘坐体验“愉快”，甚至是“尊严”的来源。

虽然这样的说法听起来几乎过于美好，但冯·里希托芬表示，公交车确实受欢迎。他说，问题在于另一个方面。“规划是自上而下进行的，没有涉及出租车和小巴司机等利益相关者或市民参与。”

然而，他指出，人口中有一个重要群体受益。虽然在阿曼，性别隔离并不像在沙特阿拉伯那样明显，但一些阿曼和其他穆斯林女性更倾向于不与非亲属男性混合。因此，她们在使用马斯喀特的小型拥挤小巴或与大多数为男性的出租车司机打交道时感到不舒服。新的公交车设有专门为女性保留的座位，被视为一种改善。

“我不需要和出租车司机讨价还价，感觉非常安全和放心，”一位名叫玛丽亚姆的女士说在她第一次乘车后。