高田气囊：最长的召回 - 彭博社

当国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金德在5月4日宣布美国历史上最大的汽车召回规模将 大约翻倍时，他还透露这一安全行动与他息息相关。像数千万美国汽车一样，他的车也配备了一个潜在致命的高田气囊，而这个气囊在短期内无法修复，因为零件不可用。这辆车停在他的车道上。“我告诉我的妻子和孩子们和我们告诉其他人一样的话：尽管感到沮丧，但一定要确保你们安全，”他说。

沮丧可能是轻描淡写。1700万不同品牌汽车的数百万车主可能与行业最高监管者处于同样的境地：得知他们的个人车辆在气囊充气器不稳定时可能会致命，然后被告知要耐心等待——也许要等上几年——直到替换零件可用。

对于许多车主来说，这种情况尤其令人愤怒，他们原以为过去十年中关于高田气囊问题的信息缓慢流出意味着问题正在得到解决。“我听说过本田雅阁等车型的召回，早在08年就开始了，”一位感到沮丧的卡特·福西特说，他的2012年款讴歌TL在盐湖城的一家经销商处排在300辆车的等待名单上。他被告知，迄今为止只有一位客户完成了那里的维修。“我原以为他们已经解决了所有问题，不再销售有缺陷的气囊，”他说。“这真的很愚蠢。”

多年来，曾发生过其他高调的召回事件，例如通用汽车在2014年的缺陷点火开关和丰田在2010年的突然加速问题。但没有任何汽车安全丑闻像这个一样缓慢、故意地展开，然后似乎呈几何级数增长。罗斯金德表示，“美国车辆总量的很大一部分”需要被更换——大约6700万辆配备了气囊充气器的汽车。但即便如此，这也低估了情况的严重性。东京的杰富瑞汽车分析师中西孝树认为，日本和其他国家可能会效仿美国的做法，扩大自己的召回，增加5500万个充气器——全球召回总数达到1.22亿个。

在全球四家气囊充气器制造商中，只有高田使用氯酸铵化合物来产生受控爆炸，以在碰撞时发射气囊。这些化学物质随着时间的推移，尤其是在潮湿条件下，已被证明会变得不稳定，已有13人在美国和马来西亚因高田气囊意外弹出而被碎片击中，导致死亡。

更换气囊的进展缓慢，因为气囊的设计对每种汽车型号都是独特的。这意味着替换气囊的生产商必须进行工具准备，以制造适合各种方向盘和仪表板确切配置的多种不同充气器。

在5月4日针对NHTSA扩大召回的声明中，高田表示，它并未意识到此次最新召回中涉及的充气器存在任何破裂，无论是在现实世界还是在测试实验室中，也未意识到任何新的数据或科学分析表明“对车辆所有者存在实质性风险”。尽管如此，它仍同意“接受和支持”扩展，以帮助恢复公众信心。“我们的行动表明我们对安全的完全承诺，以及我们希望成为解决方案一部分的意图，”首席执行官高田重久在声明中表示。

这一混乱始于2008年对3940辆本田思域和雅阁的召回。三年后，这一行动仍然仅限于不到300万辆本田生产的车辆的驾驶员侧气囊。2014年，汽车制造商召回了280万辆车辆，并首次增加了988,440辆汽车和卡车以修复乘客侧气囊。这是本田和高田首次暗示气候可能是一个因素，召回集中在沿海湾地区的高湿度州。随后，这成为了多个汽车制造商的问题，丰田、日产、宝马、克莱斯勒、福特、马自达、三菱和斯巴鲁也加入其中。

随后，NHTSA于2014年6月启动了缺陷调查，国会调查于10月开始。高田高管在11月的参议院听证会上公开道歉。然而，该公司仍然抵制NHTSA进一步的要求。因此，在2015年5月19日，NHTSA宣布了一项全国召回，并发布法律命令以执行该协议。第二天，许多惊慌失措的消费者试图登录检查他们的车辆，以至于崩溃了政府的汽车召回网站。

NHTSA于去年11月接管了召回管理，邀请了另外三家气囊供应商——奥托利夫、ZF TRW汽车控股公司和大成化成——来帮助制造替换气囊充气器。截至4月22日，汽车制造商已修复了2800万辆召回中的820万辆，约占当时受影响车辆的28%。而这是在他们努力了几年之后。现在，随着召回数量翻倍，NHTSA希望在本十年结束之前完成替换。

与此同时，一些经销商正在为客户提供借用车。NHTSA主任罗斯金德无法获得一辆，尽管他的机构考虑过要求汽车制造商向所有受影响的美国车主提供借用车的可能性。NHTSA了解到，政府并没有这样的权力。“如果我们能做到，我们就会这样做，”罗斯金德说。这本可以让担心的车主们的事情简单一些。但在高田气囊的丑闻中，事情没有一件是简单的。 —梅丽莎·米特尔曼

***底线：***美国监管机构已将召回的高田气囊数量增加了两倍以上。工作要到2019年底才能完成。