美国国家铁路乘客协会实习生埃琳娜·斯图迪尔将在这个夏天使用美铁和自行车前往美国各城市 - 彭博社

埃琳娜和斯蒂维在前往纽约宾夕法尼亚车站的路上。玛丽亚·莫拉莱斯纽约因伍德，上午9:30——在曼哈顿北端的百老汇和迪克曼街的拐角处，埃琳娜·斯图迪尔正在对她的自行车进行最后检查。她查看轮胎是否有气，刹车是否正常。她的背包，一个巨大的绿色Opsrey，装满了最低限度的必需品。在接下来的38天里，她将只用一辆自行车（她的自行车名叫斯蒂维）和美铁，途经各个城市，停靠18次。

从因伍德到宾夕法尼亚车站的十英里骑行是她旅程的第一段。我和美铁的代表以及东海岸绿道联盟——一个致力于通过自行车道连接东海岸主要城市的组织——一起陪她出发。我们骑离周末早晨因伍德的宁静街道，驶向哈德逊河。空气清新而咸湿；在我们右侧，河对岸是宁静的林木悬崖；左侧是地铁北哈德逊线的轨道。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制令的压力加大很难相信这片田园风光是拥挤的曼哈顿的一部分；在一个小时的车程后，我们将身处中城，骑着自行车穿过游客人群，前往宾州车站的美铁候车区。但整合这些多样的交通体验正是Studier的旅行的重点。

作为国家铁路乘客协会的实习生，该协会的目标是提升美国铁路的互联性和乘客量，Studier设计了这次旅程，以展示在不使用汽车的情况下横跨国家的可能性。在她的铁路夏季之旅中，该旅程于5月15日正式开始，并将于6月20日在华盛顿特区的联合车站结束，Studier将沿着国家的边缘城市进行追踪，与当地交通开发者、倡导团体和美铁乘客交谈，以记录在像伊利诺伊州的布loomington-Normal这样的小地方和湾区这样的大地方对综合、可及公共交通的需求。

“这是一种越来越多的人所趋向的生活方式，”Studier说。“人们越来越觉得在现代世界中可以不依赖汽车而生活，而是依靠公共交通——以及一般的交通——这实际上是整合的，能够满足多种需求，”她补充道。

去年，Amtrak 的 步行自行车服务 的扩展促进了铁路旅行的可达性。该服务于2013年首次推出，作为铁路系统自行车箱政策的极其便利的替代方案，至今已扩展到10条线路；国会快车成为去年九月首个提供滚装服务的过夜列车。在接受 芝加哥论坛报采访时，Active Transportation Alliance 的副执行董事 Melody Geraci 表示，得益于该服务，“更多人对在不必担心驾驶和停车的情况下进行多模式连接感兴趣。”

Studier 表示，正是 Amtrak 停靠站与城市公共交通系统之间的额外里程，常常影响多城市铁路旅行的便利性。将自行车作为连接工具无疑有所帮助。“铁路旅行在公众话语中往往被视为怀旧，”Studier 说。“我想展示它实际上是一个非常现代且必要的系统。”

然而，仍有改进的空间。在其网站上，NARP 表示它“认为当前的 Amtrak 系统充其量只是骨架。”它的 目标 是将铁路路线里程从22,000英里增加到45,000英里——大致与当前州际公路系统的规模相当——并在2025年前使80%的人口在25英里内有火车站可达。在最近的一份报告中，NARP 计算出全国有价值2090亿美元的 滞留铁路改善项目。除了提升服务不足人群的流动性（怀俄明州和南达科他州的部分地区仍然 完全无法通过铁路到达），这些项目的完成将为经济注入一些活力——NARP 估计每花费10亿美元在铁路项目上将创造 20,000个工作岗位。

Studier的旅行将使她面对这些抽象数字在地方层面的表现。在明尼阿波利斯-圣保罗，Studier将记录2014年完成的数十亿美元绿色线路项目的影响，但她还将咨询冒险骑行协会和冰川国家公园的怀特菲什游客局，以了解综合交通系统对较小、偏远城镇的重要性。“在像怀特菲什这样的地方，几百万美元的基础设施投资可以带来巨大的变化，”NARP的副总裁肖恩·简斯-盖尔说。“[像怀特菲什这样的城镇]真的希望通过火车让人们骑自行车出去，因为这对他们来说是重要的经济生命线。”通过将这些关于全国交通系统的不同故事串联在一起，Studier的项目将成为一个切实的研究，强调全国各地的城市和城镇在国家和地方层面上考虑其交通系统未来的必要性。

“互联互通是全国各地人们真正优先考虑的信息；这在计划和发展中开始显现，”Studier说。“我只是希望能放大这一点。”