奥斯丁的优步战争出现非常德克萨斯的转折：全面放松管制 - 彭博社

德克萨斯州奥斯丁市中心。Earl McGehee/Flickr 创意共享本月早些时候，奥斯丁选民对 提案 1 投出了决定性的“否”票，这是一项由优步和莱夫特支持的投票措施。该措施本将使这些打车公司免于遵守市去年12月通过的指纹安全条例。在公司威胁如果不按他们的要求处理提案 1 就会撤离后，奥斯丁选民揭穿了他们的虚张声势。

优步和莱夫特立即兑现了撤出的威胁，留下依赖这些服务的奥斯丁居民——无论是为了便利还是就业——深陷困境。这些公司不会长时间消失。正如 经济学人 所指出的，打车行业与城市之间的持续对峙通常以面子工程收场，从纽约到休斯顿和圣安东尼奥。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制令的压力加大但奥斯丁的领导者并没有坐等他们回来。奥斯丁正在考虑一项新的提案，以放松该市出租车行业的监管，这一举措可能会增加奥斯丁人可以期待的乘车数量和种类。

“奥斯丁市去年秋天开始讨论这个问题，”奥斯丁市长史蒂夫·阿德勒告诉CityLab。“我们想确保城市不在选择赢家和输家。”

在上周的一份备忘录中，罗伯特·斯皮拉，奥斯丁交通部门的主任，阐述了他的想法。为了实现更“公平的竞争环境”，他写道，“目前的出租车和豪华轿车的地面交通法规应进行评估，并与运输网络公司的法规保持一致”——也就是所谓的打车公司。

放松监管将使得Uber或Lyft的克隆在奥斯丁生存得更加容易，只要他们还在消失。这一最新发展揭穿了支持提案1的论点，即奥斯丁只打算屈从于出租车游说团。当然，规划是一回事，实施又是另一回事，但目前的计划将对出租车行业带来重大变化，正如斯皮拉的备忘录所解释的那样：

从当前的管理竞争系统过渡到开放入场系统将提供一个真正竞争的市场。这将要求奥斯丁市放弃出租车特许经营模式，转而采用运营授权系统。过渡的最后一步可能是在所有运营商都符合新的运营授权方法后，撤销现有的特许经营协议。这些修改代表了对奥斯丁出租车和豪华轿车行业的放松监管，并将允许这些出行服务提供商在开放市场中与运输网络公司及彼此竞争。

多年来，出租车司机和出租车特许经营权者一直在争论在奥斯丁为出租车颁发许可证的适当方式。出租车司机长期以来一直主张，城市应该直接允许司机。城市在二月份开放了 司机拥有的出租车合作社，这是朝着直接许可方向迈出的第一步。另一方面，出租车特许经营权者——奥斯丁出租车、孤星出租车和黄出租车——更倾向于一种让他们控制所有915个出租车许可证的系统， 司机必须为此支付高昂的租金。在奥斯丁，和全国几乎所有城市一样，出租车行业 积极游说（并且 有效地）以维持现状。

因此，不用说，出租车特许经营权者（及其支持者）可能对这一提议并不感到兴奋。“我们有一家出租车公司对此表示不满，”阿德勒说。“其他公司在提出这个问题时非常沉默。”（来自黄出租车、孤星出租车和奥斯丁出租车的代表没有立即回复我对此报道的电话。）

在缺乏监管的情况下，私人地面交通在奥斯丁将如何运作？至少，出租车运营商和打车司机将需要接受让优步和莱夫感到不安的指纹安全筛查。除此之外，更多细节仍待确定；在与利益相关者的会议和六月份的委员会报告后，放松监管将进入奥斯丁市议会八月份的议程。

阿德勒表示，城市的目标之一是推动他所描述的“第三方跨平台验证徽章”——一种安全筛查系统，可以保证不仅是打车和出租车司机，还有Airbnb房东、Craigslist卖家，甚至可能还有Tinder匹配。阿德勒说，奥斯丁正在引领这一推动。虽然城市正在努力填补Uber和Lyft留下的空白（无论是暂时的），领导者们希望在未来更好地预见与点对点平台和传统行业合作的方式。

“我的感觉是，我们对Uber和Lyft的创新速度太快了，”阿德勒说。“当你成为一家大公司时，你就不那么灵活了。但这些公司必须预期到颠覆。”