复兴雷诺和日产的男人想要拯救三菱 - 彭博社

照片插图：731；摄影师：Getty Images当卡洛斯·戈恩于1996年被引入拯救亏损严重的雷诺时，他仅用一年时间就扭转了这家法国汽车制造商的局面。他实施的200亿法郎的费用削减使他获得了“成本杀手”的绰号。三年后，戈恩被派去复兴雷诺的合作伙伴日产汽车，该公司在前八年中有七年处于亏损状态，并且是全球负债最多的汽车制造商。到2003财年，它已成为全球最盈利的大型汽车制造商。他对日产的复兴仍然是行业中非凡的成功故事之一。戈恩甚至成为了一部漫画书系列的主题，该系列在2001年以每月连载的形式吸引了30万日本读者。

彭博社商业周刊《狗人》电影来拯救儿童书籍业务私募股权潮人正向你最喜欢的应用程序进军梅格·惠特曼在非洲的使命：美国科技超越中国没有被监禁的申请者。拜登承诺关闭的监狱被寻求庇护者占满现在他再次被召唤来扮演超级英雄，作为日产在5月达成的以22亿美元收购三菱汽车控股权协议的一部分，三菱汽车在4月爆发丑闻后，其股价暴跌40%。四处奔波的戈恩——他同时担任总部位于横滨的日产和总部位于法国的雷诺的首席执行官——需要迅速清理三菱的形象，该公司最近承认在过去二十多年中使用了不当的燃油经济性测试方法，并自2011年以来夸大了在日本销售的微型车的燃油效率。他还可能需要再次拿出剪刀，以消除采购和车辆开发中的重叠。

陷入困境的三菱在日本面临巨大的丑闻相关成本。高盛分析师柚泽光太估计，生产损失、罚款和对客户的赔偿总额可能高达3760亿日元（34亿美元）。然而，它的财务状况并不像雷诺和日产在戈恩于1990年代前来拯救时那样糟糕。截至3月31日，三菱的净现金约为4500亿日元，并且已经连续七年盈利。

因此，如果戈恩能够平息燃油效率丑闻，并实施成本削减措施，以恢复投资者对公司未来的信心，日产将能从其三菱股票中获得可观的回报——并保护三菱为日产品牌生产的微型车的稳定供应。

“我认为我们不能说接下来要面对的比我们所见的更困难，”戈恩说。“这将是一个挑战。如果我们成功，将会有巨大的回报。”

根据瑞士信贷分析师秋田雅弘的说法，雷诺-日产-三菱联盟——将创造全球第四大汽车集团——通过合并零部件和材料采购、共享动力总成以及共同开发微型车辆，可能会带来巨大的节省。“如果你列出目前已知的所有内容，这笔交易可能代表了相当明智的决定，”BMI Research的汽车分析师托马斯·格伦丁宁说。

戈恩表示，三菱和日产在2011年建立了微型车合资企业，并一直在寻求加强联系；燃油经济性丑闻只是加速了谈判。他列举了共同的车辆平台、共享的电动车技术和金融服务合资企业等日产和三菱可以进一步合作的领域。他还派遣日产管理人员负责三菱的车辆开发。

戈恩最希望从这次合作中获得的可能是更多接触快速增长的东南亚市场，在那里，日产落后于丰田汽车、本田汽车，甚至是规模更小的三菱。在关闭了欧洲和美国的工厂后，三菱正专注于在东南亚的扩张，其受欢迎的Triton皮卡和Pajero SUV帮助其销售的车辆数量是日本的两倍。三菱表示，里程丑闻并未在该地区发生。

“他们向我保证，日本以外没有问题，”戈恩说。“这些是我们信任的人——我们与他们合作了四年，他们从未告诉我们一些完全不合理的事情。”

日产的工程师是最初注意到三菱提供的微型车燃油经济性差异的举报者，日产必须首先帮助其新伙伴克服危机。对三菱夸大里程的调查仍在进行中，该公司最近发现，除了微型车外，其他车型在日本也进行了不当测试。三菱社长相川哲郎表示，他将在6月的股东大会后辞职。

日本先进研究公司的分析师远藤浩司表示，三菱可能会迅速耗尽现金。这是因为远藤预计，随着丑闻的传播，三菱汽车在日本的销量将下降——其微型车销量在4月份下降了45%——而关于里程虚报的负债将会很大。在最坏的情况下，远藤表示，戈恩甚至可能不得不关闭三菱在日本的业务，完全依赖其在东南亚的健康业务。

根据日产与三菱的协议，戈恩有一年的时间来完成投资交易。然而，BMI研究的格伦丁表示，即使如此，也可能没有足够的时间进行彻底调查，并“找出企业管理层的所有不当行为。”

戈恩表示，日产不会“跳入黑箱”，并将在四个月内确认所有事实，然后完成与三菱的投资交易。如果三菱没有确认其数字和预测，他表示，这就是“停止我们所参与的一切”的理由。

如果事情按计划进行，分析师预计将重现戈恩所知的非常非日本的管理风格——快速、果断。“他是一个不同的动物，”东京亚特兰蒂斯投资研究的总裁埃德温·梅尔纳说。“他以非常客观的方式看待事物。”三菱即将亲身体验这一点。

***底线：***日产正在努力复兴三菱汽车，该公司的股票在四月份因承认夸大微型车的里程而下跌了40%。