运输：专用容器中的龙虾可能提高利润 - 彭博社

摄影师：Getty Images在欧洲，龙虾是一种昂贵的美味，活的甲壳类动物从新斯科舍省的陷阱运往伦敦、巴黎或法兰克福的厨房时，需要不断冷却。直到最近，这意味着通过空运运输这些生物，每箱装满冰袋，挤进大约10到20只。这些天，分销商正在考虑一种新的运输方式：一种标准尺寸的运输集装箱，称为Aquaviva，可以容纳近10,000只活龙虾，每只都在一个装满冷却、过滤和监测氧气的海水的小隔间里。“这是一个更自然的环境，龙虾被单独包装，所以它们不会互相咬，也不会看到腿掉落，”136年历史的荷兰海鲜商Krijn Verwijs Yerseke的市场负责人Danielle Westerweel说。“质量比空运好得多。”

Aquaviva由法国的CMA CGM制造，这是全球第三大集装箱航运公司。在经过四年的开发后，CMA在四月开始提供它用于运输龙虾，可能还有其他活海鲜，如贻贝和牡蛎。这项努力是一个趋势的例子，承运人如CMA、德国的Hapag-Lloyd和市场领导者A.P. Moeller-Maersk正在尝试通过专门设计用于运输易腐烂或易碎货物的集装箱来提高利润率。这些公司需要吸引新客户，因为船只过剩导致运费在过去四年中下降了三分之二，从中国运往欧洲的每个集装箱运费约为500美元——几乎不足以覆盖处理、燃料和码头费用。承运人希望扩大冷藏集装箱的使用，并使他们的集装箱更智能，允许它们与港口运营商、卡车司机、仓库经理和运输货物的公司进行沟通。“在标准商品需求几乎没有增长的情况下，行业迫切需要增强需求侧，”航运贸易协会Bimco的分析师Peter Sand说。

彭博社商业周刊《狗人电影》来拯救儿童书籍行业私募股权潮人正向你最喜欢的应用程序进军梅格·惠特曼在非洲的使命：美国科技胜过中国没有被监禁的罪犯。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱马士基为另一个传统上由航空公司服务的细分市场配备了冷却集装箱：价值5亿美元的肯尼亚玫瑰运往欧洲。集装箱可以直接开到农场，在那里装入花朵，冷却至略高于冰点，并通风以限制真菌生长。马士基表示，它们可以在没有水的情况下保持玫瑰新鲜25天，同时将运输成本降低多达70%。

汉堡南方集团正在努力延长集装箱中农产品的保质期，控制氧气和二氧化碳的水平。这将为拉丁美洲水果打开遥远市场，并允许进口商在预期价格上涨时将农产品保存在集装箱中。而哈帕克拥有10,000个可控气氛箱，可以保持恒定温度，用于运输血浆、疫苗和其他敏感药品。货运代理表示，这种集装箱的成本至少是标准运输费的两倍，而用于运输生鱼片级金枪鱼或用于对抗最近埃博拉疫情的疫苗的所谓超级冷冻机的成本可高达15,000美元。“挑战在于从标准产品转向专业化，”负责哈帕克集装箱调度的尼克拉斯·奥林说。

风险在于专业集装箱会使系统陷入困境。集装箱在过去六十年中彻底改变了运输方式，主要是因为它们是可互换的。标准箱可以装载从孟加拉国缝制的衬衫到中国组装的iPhone，再到德国制造的宝马动力系统的任何东西。专业集装箱通常必须在再次使用之前空运回去，因为在加拿大等地对捕捞自荷兰海岸的龙虾的需求并不高。“每种不同的集装箱类型都可能因其受限和不够灵活的使用而增加不平衡，”汉堡南方航运的全球物流负责人斯特凡·杜尔林说。

来源：CMA CGM一些欧洲鱼贩怀疑CMA的水族箱集装箱能否减轻空运对龙虾市场的控制，指出较长交货时间的价格风险。虽然加拿大龙虾可以在捕捞后48小时内飞往布鲁塞尔或法兰克福，但地面运输大约需要两周——这足以导致价格的大幅波动。马士基在2014年取消了一个类似的龙虾集装箱项目，称需求不足以支撑费用。CMA表示，其项目将会成功，因为其冷却和过滤技术可以最大限度地减少龙虾的压力。荷兰鱼贩韦斯特维尔表示，她的公司并不打算仅仅转向海运龙虾，但她看到了专业集装箱的未来。“总是存在价格风险，”她说。“我们可能会使用两种运输方式。”

底线： 运营商表示，专门用于运输水果、花卉或药品等货物的集装箱可以提升疲软的利润。