联合航空的极地休息室突显了经济舱和商务舱设施之间的差异 - 彭博社

联合航空“航空旅行已经变得像去看牙医一样，”联合航空首席执行官兼总裁奥斯卡·穆尼奥斯在最近的新闻发布会上说。在这两种情况下，他暗示，人们都害怕坐上椅子。

考虑到飞机起飞或降落时耳朵的压力变化，或者在狭小的腿部空间内折叠几个小时后关节的僵硬和疼痛。尽管我肯定宁愿在JFK机场经历长时间的延误，也不愿接受根管治疗，但我明白穆尼奥斯的观点：飞行通常感觉并不好。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力增加但这一事实为公司在飞行舒适度方面创新打开了竞争空间。他们似乎在争相超越彼此的计划。去年12月，一家公司发布了一个 座椅原型，可以适应个别乘客脊柱的曲线。今年3月，我的同事阿里亚·本迪克斯 写道 空客A350，这是一架配备LED灯和空气控制系统的飞机，帮助通过稳定生物节律来减轻时差反应的影响，因为乘客在时区之间飞行。

本周，联合航空将目光投向优化高端客户的睡眠体验，推出了Polaris的原型，这是一种改进的“休息室到着陆”体验，穆诺斯表示，旨在“让疲惫的旅客成为过去的遗物”，适用于国际商务舱航班。

在登机前，客户可以在航站楼的睡眠舱中放松，然后醒来足够长的时间以艰难地登机到他们的座位，座位可以完全放平成6英尺6英寸的床。（他们还可以点亮“请勿打扰”标志。）将提供棉质睡衣、柔软拖鞋，以及由萨克斯第五大道设计的定制奢华床上用品——还有降噪耳机、薰衣草枕头喷雾和眼罩。

首批Polaris航班 将于12月起飞，使用波音777-300ER飞机；这些设施将随后改装到旧飞机上。包括日床的休息室计划在希思罗、旧金山国际机场、洛杉矶国际机场和纽瓦克等机场开放。

该项目是行业普遍趋势的一部分，旨在提升飞机前部客户的体验。但随着靠近驾驶舱的旅程变得更加愉快，后部的乘客可能会感到越来越不适。毕竟，飞机上可供乘客共享的空间是有限的。除非飞机变得更大或配置不同，否则一组人占用额外空间通常意味着可供其他人使用的空间减少。

通常，这意味着主舱被挤压——又被挤压。从70年代到现在，平均航空座椅之间的水平距离缩短了4英寸；座椅也变得更窄。这是一个严重的问题，以至于在四月，纽约参议员查克·舒默要求参议院要求联邦航空管理局对飞机座椅和过道的大小以及腿部空间的数量施加标准。“仅仅为了有空间放置你的手臂和腿就要花费一大笔钱，”舒默告诉CBS新闻。（该提案未通过。）

发言人乔纳森·盖林表示，定制新款平躺座椅的设计使得联合航空避免了压缩经济舱。但这种动态——在一个地方扩展；在另一个地方挤压——在许多航空公司中都在上演。在12月，阿里安·马歇尔这样总结，引用了社会学家伊丽莎白·伯曼的研究：

最富有的21%的乘客使用了大约40%的常用波音777……而下一个富有的27%使用了20%，而经济舱的普通大众——最后52%——仅占40%。

在云端的伪精品酒店中打盹似乎很梦幻，但一些乘客的奢华住宿可能加剧了天空中的不平等。在可预见的未来，一些乘客将比其他乘客睡得更安稳。