优步进入次级汽车贷款市场 - 彭博社

路透社/塞尔吉奥·佩雷斯优步声称自己是一个 稳定的收入来源，但随着每一个 劳动诉讼和 降价，这一说法变得越来越不可靠。现在，彭博社的一项调查 深入探讨了该公司一年前成立的 特拉华州汽车融资子公司Xchange Leasing LLC，其商业模式似乎是极具掠夺性的。

有点像2008年导致美国经济崩溃的次贷抵押贷款，Xchange似乎将目标锁定在没有资格获得传统汽车租赁的消费者身上。根据彭博社的报道，Xchange正在利用价值10亿美元的信用额度租赁汽车，这使得这些高风险租赁暴露于“世界上许多最大的金融机构”之下，包括高盛、花旗集团、摩根大通、摩根士丹利和阳光信托。与此同时，这些租赁提供给信用较差消费者的看似“低”的每周或每月付款，很快就会飙升远高于汽车的实际价值，使得司机陷入许多最终无法承担的交易中。

彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季之后，空调强制要求的压力加大根据Uber发言人的说法，注册成为司机的人中有10%到15%是合格的，但没有合适的汽车，并且由于信用不良无法购买。Xchange租赁旨在解决这个问题，并且比其他次级汽车租赁选项“更灵活”。通过Xchange与主要汽车经销商的合作，司机可以选择在租赁的前30天后归还汽车，而不会对他们的信用产生任何影响或罚款，除了支付费用和初始的250美元押金。与其他在达到某个阈值后按里程收费的租赁不同，Uber的租赁提供无限里程。这是一种让司机保持在座位上的方式。

次级租赁似乎有助于进一步实现这一目标。彭博社介绍了肖恩·霍夫斯特德，一位曾在达拉斯-沃斯堡地区的Uber司机，他在2015年11月通过Xchange租赁了一辆2016年款丰田卡罗拉，每周155美元，这笔费用会自动从他的Uber收入中扣除。（相比之下，在2015年底，租赁新车的平均每周支付刚超过100美元——适用于所有信用评分水平的人。）但随后Uber开始削减运费以与Lyft竞争。这实际上使霍夫斯特德对他的汽车产生了依赖，彭博社报道：

霍夫斯泰德很快就遇到了支付问题。他说，他的周末收入从200美元降到了140美元。“到了我只开车去支付的时候，”他说。“如果你一周的支付短缺，它会滚到下周的支付上。它开始累积。”

霍夫斯泰德告诉彭博社，他最终无法支付这些费用，不得不放弃他的汽车。它在夜深人静时被收回。这是这个项目对司机短期影响的一个明显例子。从长远来看，情况可能同样糟糕。故事中其他被采访的优步司机的Xchange租赁合同要求他们在最终选择购买汽车时支付比蓝皮书价值高50%到100%的费用。一位洛杉矶地区的司机布兰迪·施密特表示，偿还她的Xchange租赁合同帮助她建立了信用。但这样做仍然非常昂贵。在5月的一个星期，她向Xchange的支付 reportedly 占据了她优步收入的三分之一。一位优步发言人解释说，这就是司机为更灵活的租赁支付的“溢价”。

优步自2013年以来一直在次级租赁业务中，当时它首次与 桑坦德 合作，为信用差或没有信用的司机融资车辆。桑坦德在2014年被司法部传唤，因为它是与次级汽车租赁相关的证券的主要发行者。优步与该公司的关系去年结束。

现在，除了与Xchange推出自己的融资子公司外，Uber还与丰田合作——丰田也在该公司中购买了小额股份——以租赁汽车。彭博社报道，今年，Uber表示通过其新的 融资和折扣 计划，“将使超过100,000名司机上路。”

这似乎也 使公司的环保承诺变得复杂，因为它要 移除 道路上的汽车。 当然， 打车服务对拥堵和排放的影响 比这更复杂，增加Uber上路可能会在整体上带来更高的车辆乘坐率。但如果Uber的环境和交通利益是以司机的财务困境为代价——不仅是因为 低工资，而且显然还通过数千美元的租赁阴谋——那么这种辩护现在并没有那么有说服力。

消费者能做些什么？出租车行业在这方面也并没有好到哪里去。奖章计划也 被比作契约奴役。至少Uber的主要竞争对手Lyft并没有进入明显邪恶的次级贷款世界。它正在通过与其投资者和合作伙伴通用汽车的 租赁计划 实现增长。

不过，似乎仍然有空间让一家公司收取反映 驾驶的真实成本 的乘客费用，支付员工（而不是“承包商”）公平的工资，不利用任何人的经济困境，并与地方监管机构合作以保护乘客和司机的利益。消费者愿意为道德采购的产品付费。很可能会有“公平贸易”乘车的市场。

*此帖子已更新以包含来自Uber发言人的评论。