交通成为障碍时，食品车在夏季为孩子们提供食物 - 彭博社
Linda Poon
西科罗拉多社区基金会提供随着美国许多学生的学年接近尾声，食品车开始上路。不是那些宣传美味的奶酪通心粉和素食汉堡的，而是像科罗拉多梅萨县的午餐蜥蜴那样，提供“热狗”和“牛肉街头玉米饼”，以及水果、蔬菜和牛奶盒的食品车。
这些食品车——有时是公交车或面包车——仅供儿童使用。它们是联邦夏季食品服务计划（SFSP）的一部分，该计划在学年结束后为低收入家庭的儿童提供补贴餐。在许多州，这些食品车成为了在学校不开放时为儿童提供营养餐的一种越来越受欢迎的方式。
彭博社城市实验室对于租户来说，人工智能驱动的筛选可能成为住房的新障碍高盛测试家具销售商Wayfair的债务需求新泽西-纽约市通勤者在最新的交通混乱中被困在公交车和火车上在创纪录的炎热夏季后，空调强制要求的压力增加大约2100万美国18岁及以下的儿童在学年期间依赖免费或减价餐。在SFSP的夏季餐饮计划下，这些儿童可以在50%的儿童符合补贴餐资格的社区中获得免费的早餐和午餐。餐食由学校和当地的美国男孩女孩俱乐部等赞助商提供，随后由美国农业部进行报销。
然而，正如 CityLab 报道，自1960年代建立的“统一标准”学校午餐计划几乎没有变化，导致85%的有需要的孩子在夏季无法获得食物。一些地区缺乏学校的参与，而学校传统上是夏季餐食的最大赞助者，根据非营利组织 No Kid Hungry的说法。在其他州，低收入家庭生活在不符合该计划资格的社区边缘。而在更偏远的地方，缺乏交通往往使孩子们无法获得这些项目。
“这些孩子所在的许多社区就像是孤岛。”在本周由贝勒大学发布的一项 研究中，研究人员考察了德克萨斯州超过3000个符合建立夏季餐食地点的普查区。然后，他们利用来自美国农业部和普查局的公开数据，考虑了可能影响这些普查区是否有项目的因素——例如人口统计、贫困水平和交通可达性。
“当我们查看这些变量时，交通变量始终是预测哪些普查区有地点的重要因素，”研究的共同作者、德克萨斯饥饿倡议的研究主任凯西·克雷说。
城市地区，人们要么拼车，要么乘坐公共交通，要么步行上班的地方，比没有这些交通选项的地方更有可能设有夏季餐饮点。郊区和农村地区在有车可用的地方也不太可能设有餐饮点。
“根据经验，我们知道，如果你在那些小农村城镇，每天都需要花时间开车去某个地方吃饭，”数据科学家、研究的主要作者瑞秋·威尔克森说。随着父母选择更方便的选项——比如给孩子不健康的零食——这使得维持一个餐饮点变得困难。
这就是移动餐饮的用武之地。一个快速的谷歌搜索显示出数十个县正在推出自己的食品卡车和巴士，以喂养饥饿的孩子。这些车辆形状、颜色和大小各异，但它们都旨在通过驶入难以到达的社区——或轻松可达的社区区域，如图书馆和公园，来填补交通空白，提供食物。
克雷指出，例如，德克萨斯城的“刺客移动餐车”。这辆以他们高中的吉祥物命名的校车，经过改装，看起来像一家餐厅，桌子和凳子取代了公交座位。在附近的拉维加区，改装的面包车载着书籍和食物上街，以保持孩子们既得到营养又保持参与。
在邻近的科罗拉多州，一辆名为“午餐蜥蜴”的食品车在农村梅萨县的孩子们中间变得非常受欢迎，该县的学校中有多达90%的孩子符合免费和补贴餐的资格。该县最初在五年的拨款下保持学校在夏季开放，但当去年拨款结束时，社区不得不想出新办法。
由西科罗拉多社区基金会提供今年，基金会带着两辆面包车和12个不同的地点回来了。他们还与科罗拉多西部的七个不同县合作，推出类似的项目。“这些孩子所在的许多社区就像孤岛，”瓦伦特说。“有很多极其繁忙的高速公路，而人行道却不多。”
瓦伦特和克雷都同意，食品车并不一定是所有社区的解决方案。“这完全是关于拥有一系列选择，”克雷告诉CityLab，“这样各州和社区就可以看看什么最有效，以确保大多数孩子能够获得食物。”而这始于克雷和她的团队在德克萨斯州所做的那种研究——她表示，鉴于公开可用的数据，这种研究应该可以在任何其他州复制。
随着夏季在许多州已经开始，确保孩子们的饮食已成为国家优先事项。“上周，我走在街上，告诉家长们关于[午餐蜥蜴]项目的事情，看到三个小孩子坐在前院吃一袋多力多滋和芝士饼干，”瓦伦特回忆道。“那种非常容易购买的加工食品——这也是我们在抗争的。”